Olika studier stödjer det faktum att dieselbilar förorenar mer än bensinbilar, bussar och lastbilar. Och ändå ignorerar den stora majoriteten av förarna den verkliga sanningen; att dieselbilar är mer förorenande än bensin, trots att de förleds att tro något annat. Diesel är allt annat än eko!
Enligt tillverkarna, moderna dieslar, även känd som Euro 6d-TEMP , förorenar mindre eftersom de strikt följer de nya utsläppsbestämmelserna. Däremot en rapport beställd av Transport &Environment bekräftar motsatsen:denna typ av motor når utsläppstoppar upp till 1 000 gånger högre än de som är lagligt fastställda .
Även om både diesel- och bensinmotorer släpper ut koldioxid (CO2), dieselbilar släpper också ut kvävedioxid (NO2) och luftburna fina partiklar (PM).
Och även om de genomsnittliga utsläppen per kilometer är lägre i dieselbilar, är sanningen att tillverkarna har lurat oss eftersom de har utelämnat en grundläggande del av sanningen:utsläppstoppar . Och det finns också ett annat mycket viktigt faktum att ta hänsyn till, eftersom dieselföroreningar inte bara inträffar under dess användning, utan under hela fordonets livscykel inklusive dess tillverkning.
Dessa föroreningstoppar inträffar när dieselpartikelfilter (DPF) rengörs eller regenereras , som beroende på fordonsanvändning kan genomföras mellan 400 km och 1 200 km eller dagligen ungefär varannan vecka .
Denna bils filter är karakteristiskt för dieselbilar och följer en automatisk rengöringsprocess som orsakar utsläpp av tusentals miljoner förorenande partiklar .
Och värst av allt, rengöringsprocessen kan även förekomma i tätorter och vara i upp till 15 km , med de hälsoproblem som kan orsaka människor som står nära ett storstadsområde.
Ändå godkänner dessa typer av fordon homologeringstest eftersom dessa perioder av partikelfilterregenerering inte tas med i beräkningen och följaktligen går dessa utsläppstoppar helt obemärkta.
Bortsett från utsläppstoppar, visar studien utförd av Transport &Environment att dieselbilar under hela sin livslängd släpper ut nästan 4 ton CO2 mer än deras bensinekvivalenter. Dieselföroreningar är verkliga.
Diesels högre utsläpp beror på flera faktorer:
Transport- och miljöstudie analyserar utsläppen från en Nissan Qashqai och en Opel Astra och visar utsläpp mellan 32 % och 115 % över den lagliga gränsen för partiklar under filterregenerering, respektive. Och för minsta ultrafina partiklar , ökade skadliga totala utsläpp mellan 11 % och 184 % .
Dessutom visar tester också att antalet partiklar som släpptes ut fortsatte att vara högre vid stadskörning i 30 minuter efter att filterrengöringen avslutats.
Studien hävdar också att de minsta suspenderade partiklarna (PM) beaktas inte i nuvarande officiella tester, och de är just de farligaste för vår hälsa .
Därför bekräftar dessa fakta att dessa test ignorerar mellan 60 % och 99 % av de verkliga dieselpartiklarnas utsläpp .
Transport och miljö visar också att 50 miljoner smutsiga dieselfordon registrerade i Europa med DPF har redan nåtts, efter fem år av Volkswagen-skandalen med förorenande utsläpp.
Och den här studien ansluter sig till andra som den som gjorts av International Council for Clean Transport (ICCT) , som redan 2016 slog fast att dieselbilar genererade mer kvävedioxid än lastbilar och bussar. Så, ja, sanningen är att dieselbilar är mer förorenande än bensin.
Ett test utfört av ICCT visar att 90 % av Euro 6-dieselbilarna under verkliga förhållanden överskrider gränserna fastställt av Europeiska unionen i termer av kvävedioxidutsläpp 4,5 gånger i genomsnitt.
ICCT visade uppenbara skillnader mellan den information som tillhandahålls av tillverkarna angående utsläpp jämfört med de verkliga data som registrerats på vägen. Och det var då de avslöjade manipulationsskandalen av den tyska jätten Volkswagen, även känd som "Dieselgate ".
Skandalen var betydande. 2015 avslöjades att Volkswagen-gruppen hade introducerat olaglig programvara i sina dieselbilar för att möta amerikansk standardutsläpp och därmed kunna övervinna de tekniska kontrollerna i Clean Air Act från United States Environmental Protection Agency (EPA). Slutligen upptäcktes det att fordonen inblandade släpper ut upp till 40 gånger mer kvävedioxid än tillåtet .
Det farligaste med nya dieselbilar är att partiklarna de släpper ut inte bara förvärrar den globala uppvärmningen och påskyndar klimatförändringarna , men de skadar också allvarligt vår hälsa , eftersom de är element som ökar luftföroreningarna.
Ja, dieselfordon förbrukar mindre bränsle än sina bensinekvivalenter, men de förorenar atmosfären upp till fyra gånger mer !
Och varför skadar de vår hälsa? Eftersom de framför allt släpper ut kvävedioxid (en växthusgas) och fina suspenderade partiklar , som är de viktigaste luftföroreningarna andas av människor och gör sig skyldiga till att orsaka astma, cancer och hjärtinfarkt .
För att vara mer specifik, bara i Spanien, nästan 30 000 förtida dödsfall per år orsakas av luftföroreningar.
Låt oss räkna ut. Om en diesel släpper ut ungefär varannan vecka 1 000 fler partiklar än tillåtet, upprepas denna process 24 gånger per år. Om vi multiplicerar får vi totalt 24 000 illegala partiklar som släpps ut av en enda dieselbil per år, för 50 miljoner fordon som cirkulerar i Europa ... För många nollor .
Och om vi dessutom lägger till det faktum att dieselbilar i genomsnitt vanligtvis kostar mellan 2 000 € och 3 000 € mer än sina respektive bensinbilar, är de inte alls värda det!
När allt kommer omkring visar den här typen av studier återigen att vi bör satsa hårt på elektrisk mobilitet och om möjligt även satsa på 0 utsläppslösningar till exempel att gå, använda kollektivtrafik eller personliga rörlighetsfordon:cyklar, elektriska skotrar, etc.
