För vagnparksförvaltare i Storbritannien är elfordon en betydande utmaning. Med ökande press att tillhandahålla "gröna" transporter och uppfylla koldioxidmål, finns det mycket desinformation (eller "falska nyheter") runt omkring och det är inte alltid lätt att hitta de svar du behöver.
Många förare attraheras av laddhybrider, som den populära Mitsubishi Outlander PHEV, på grund av skattekryphål. På pappret har PHEVs ett lågt CO2 och därför lågt skatteintervall. Det bästa av två världar då? Som de glansiga tillverkarannonserna får dig att tro är plug-in-hybriden den gröna drömmen:alla fördelar med att köra el utan de skrämmande nackdelarna med att möta räckviddsångest och kostsam laddningsinfrastruktur.
Men verkligheten är att plug-in-hybridbilar i verkliga livet, för ett betydande antal vagnparksförvaltare, huvudsakligen arbetar utanför sin ekonomiska effektivitetszon.
Att ha inbyggd teknologi för "båda världar" betyder att PHEV är en komplex maskindel (mer att gå fel, därför en ökad risk för stillestånd och underhållskostnader). Att bära en elmotor, batteri, förbränningsmotor och en bränsletank är också väldigt tung. (När batteriet är urladdat bär motorn motsvarande en bagagelucka).
Om du använder en flotta av PHEV-bilar, såvida de inte är anslutna regelbundet och vid alla tillfällen (vanligtvis efter varje 20-30 mils resa), kommer du med stor sannolikhet att drabbas av ökade driftskostnader - särskilt bränsleräkningar - som ett resultat, och kommer att ådra dig avgifter för förtida uppsägning när du lämnar tillbaka sådana fordon till leasingföretag innan avtalet löper ut (med laddningskabeln fortfarande i perfekt skick i bagageutrymmet).
Psykologiskt sett innebär att ha den tröstande försäkran som en bränslemotor, som du är van vid att köra med, att föraren ofta kommer att behålla sin traditionella rutin att besöka bensinstationen för att fylla på i stället för att anpassa ett nytt system för att koppla in var som helst , och när det är möjligt.
Flottförvaltarens ansvar måste vara att utbilda förarna när de tillhandahåller denna fordonstyp, samt att se till att det finns adekvat och praktisk laddningsinfrastruktur på plats. Att förlita sig på att förare laddar fordonets adhoc vid offentliga laddstationer är inte en adekvat bestämmelse.
Som med alla elektriska fordon är det en viktig del av att använda det att koppla in det, så att ladda hemma är ofta den bekvämaste lösningen. På grund av PHEVs korta elektriska räckvidd bör detta även kompletteras med laddningar under hela dagen. Därför bör en arbetsplatsladdstation vara tillgänglig. Detta kräver ofta att en rotationsbas hanteras för flera användare.
På DriveElectric rekommenderar vi alltid våra kunder att PHEV-bilar inte passar användare med långa körsträcka. PHEV-bilar kan vara ett kostnadseffektivt val där förare endast täcker måttliga körsträckor; men bara om bilarnas batterier laddas upp regelbundet.
När de inte används på rätt sätt är dessa de MEST förorenande fordonen.
Data (insamlad från TMC) visar hur PHEVs skulle attrahera den högsta skattesatsen för tjänstebilar om tre år om de bedömdes på sina verkliga utsläpp istället för på laboratorietestresultat. Företaget analyserade sju PHEV-modeller och fann att fordonen i provet uppnådde ett genomsnitt på nästan 45 mpg jämfört med deras annonserade genomsnittliga förbrukning på 130 mpg. Detta motsvarar genomsnittliga verkliga CO2-utsläpp på 168 g/km – jämfört med 55 g/km från bilarnas annonserade utsläpp och ett genomsnitt på 159 g/km för dieslar.
Framsteg inom dieselmotorernas renhet och filtrering innebär att moderna dieselfordon släpper ut mycket mindre CO2 och skadliga partiklar än någonsin tidigare.
Kort sagt, att distribuera PHEVs är inte alls ett enkelt beslut för flottor. En robust PHEV-utbyggnadspolicy är väsentlig, liksom tillhandahållandet av lämpliga laddningsmöjligheter.
Om du ännu inte är redo att anpassa och stödja elbilsförare, är det bättre att du håller dig till alternativ för låga CO2-bensin och diesel. Om du är redo är det bättre att välja nollutsläpp, fulla elektriska batterifordon. PHEV? En varg i fårakläder...
