CARS.COM — Alla bilar har ett tillbehörsbälte som driver funktioner som generatorn och luftkonditioneringskompressorn, och kanske vatten- och servopumparna. Detta bälte är vanligtvis monterat externt så att du kan se det på framsidan av motorn (motorn är monterad på tvären på de flesta framhjulsdrivna bilar), och det är vanligtvis en serpentinrem som glider runt olika remskivor. Den måste bytas ut när den visar slitage, som sprickor, fransar eller sträcker sig.
Relaterat:Hur ofta ska jag byta ut min tillbehörsdrivrem?
Vissa bilmotorer har också en kamrem som är dold för insyn men som förbinder vevaxeln på motorns undersida med cylinderhuvudet på toppen; den styr när ventiler öppnar och stänger. Många motorer har en kamkedja istället för en rem. En viktig skillnad är att en kamkedja vanligtvis anses vara en livstidsdel som inte kräver periodiskt utbyte. En kamrem gör kräver byte, även om tillverkarens underhållsschema kanske inte kräver det förrän så mycket som 150 000 miles, som med vissa nuvarande Ford-motorer.
Om något av bältena går av kommer en bil snart att stanna. När en kamremmen går av stängs motorn av och du kommer inte att kunna starta om den. Med många bilar kanske du kan starta om motorn efter att ett serpentinbälte går sönder, men du kommer inte långt om det driver generatorn. Utan generatorn kommer du att förlita dig på ström från batteriet, och när det väl är borta har du verkligen ingen tur.
Även om serpentinbälten kan hålla mer än 100 000 miles, bör de inspekteras av en mekaniker med jämna mellanrum (om du vet vad du ska leta efter kan du göra detta själv). Se din bruksanvisning eller serviceschema för att ta reda på hur ofta den ska inspekteras. Detta varierar beroende på tillverkare:Hyundai, till exempel, säger att på vissa nuvarande fyrcylindrar bör detta göras efter sex år eller 60 000 miles och sedan vartannat år eller 15 000 miles; Volkswagen efterlyser det var 40 000 mil; på vissa Ford-fordon är det inte förrän 100 000 miles.
Byte av serpentinbälte varierar också, och vi har sett uppskattningar från mindre än $75 till mer än $150 för tillbehöret. Det bästa tillvägagångssättet är att få det inspekterat före det rekommenderade intervallet, och om du bestämmer dig för att byta ut det har du tid att leta runt. Du kan höra varningssignaler om att ett serpentinbälte är på sina sista ben, som tjutande ljud när du startar motorn eller accelererar, eller skramlande ljud från en remskiva eller spännare.
Att byta en kamrem är en mer involverad och kostsam procedur, vanligtvis från minst $500 till mer än $1 000 beroende på vilken typ av bil du kör. Ännu värre, på vissa motorer, om kamremmen går sönder, kan kolvarna fortsätta att röra sig upp och ner, och i processen kan kolven träffa och böja ventiler som har tappat sin kuggmekanism. Det kan ge upp till stora pengar – möjligen $3 000 eller mer.
Det gör byte av kamrem mer kritiskt, men eftersom det inte är synligt kan du inte enkelt kontrollera det. Det innebär att man tar bort tillbehörsdrivremmarna, motorkåpan och annan hårdvara bara för att ta en titt på det, och ingen verkstad kommer att göra detta för ingenting (de måste också sätta ihop allt). Det är därför du bör vara mycket uppmärksam på tillverkarens rekommenderade schema för byte av kamrem. Även här varierar rekommendationerna:Vissa Honda V-6-motorer kräver byte av kamrem vid 60 000 miles, till exempel, men den 1,8-liters fyrcylindriga som används i vissa Chevrolets visar den på 100 000 miles.
På vissa motorer driver kamremmen även vattenpumpen, så reparationsverkstäder kan rekommendera att vattenpumpen byts ut samtidigt som remmen. Det är vettigt för om vattenpumpen går sönder några månader efter att kamremmen har bytts ut, kommer en mekaniker att behöva gå in där igen, plocka isär allt, byta kylvätska och ladda dig åtminstone några timmars arbete - igen .
I båda fallen kan dessa serpentin- och kamremmar misslyckas i förtid. Nyckeln är att inte vänta för länge med att byta ut något av bältena eftersom du kan hamna strandsatt och åtminstone bli besvärad, om inte tvingad, att betala ut mer pengar.
Cars.coms redaktionella avdelning är din källa för bilnyheter och recensioner. I linje med Cars.coms långvariga etikpolicy accepterar inte redaktörer och recensenter presenter eller gratisresor från biltillverkare. Den redaktionella avdelningen är oberoende av Cars.coms avdelningar för reklam, försäljning och sponsrat innehåll.
