I juli sa Hyundai Kia Automotive Group att de förväntade sig att producera minst 50 000 BEV (Battery Electric Vehicles) nästa år. Men enligt BUSINESSKOREA fördubblades målet under de senaste dagarna till 100 000 enheter.
"Hyundai Motor och dess mindre dotterbolag Kia Motors har beslutat att öka produktionen av sina elfordon Kona och Niro (EV) som ska släppas nästa år med 20 000 enheter vardera, jämfört med de ursprungliga planerna.
Deras totala EV-produktion kommer att överstiga 100 000 enheter eftersom den årliga produktionen av Kona EV och Niro EV som släpps nästa år kommer att nå 40 000 enheter."
Produktionsmål för 2018:
Det verkar för mig att IONIQ i sina tre varianter (alla elektriska, hybrid och plug-in hybrid) kommer att bli Hyundais vackra pojke, och bidrar med sin haloeffekt till att stärka hela varumärket. På samma sätt som Prius fungerar för Toyota.
Med introduktionen av NCM 811-battericeller nästa år kan både Hyundai IONIQ Electric och Kia Soul EV få sina batterikapaciteter ökade med cirka 30 %, utan att öka i volym. Medan en Kia Soul EV med ett 40 kWh batteri skulle vara trevligt att ha som ett prisvärt elbilsalternativ, förväntar jag mig mer av Hyundai IONIQ Electric – så att den kan konkurrera med Tesla Model 3. Hyundai IONIQ Electric behöver en 40 kWh batteri som standard och ett valfritt 60 kWh-batteri, vilket bara kan vara möjligt om batteriet utökas till framsätena.
Dessutom, under 2019, kan vi se introduktionen av Kia Stonic EV.
Sammantaget är jag mycket optimistisk att NCM 811 battericeller med en energitäthet runt 635 Wh/L och 255 Wh/kg, i kombination med en låg kostnad runt 100 € per kWh redan nästa år, kommer att göra det möjligt att sälja med vinst mycket prisvärda elbilar med lång räckvidd, inte bara för Nissan-Renault-Mitsubishi Alliance, utan också för Hyundai Kia Automotive Group. Tills Volkswagen vaknar kommer dessa två bilkoncerner att dominera försäljningen av de prisvärda elbilarna på massmarknaden.
