Tiopunktsplanen enligt regeringens mål är att bygga upp bättre, stödja gröna jobb och påskynda Storbritanniens väg mot noll. En av strategierna för den gröna industriella revolutionen är att förbjuda försäljning av nya bensin- och dieselfordon till 2030.
För att ta reda på om Storbritannien är redo för revolutionen för elektriska fordon (EV), utvärderade Lease Car alla regioner i Storbritannien för fyra viktiga åtgärder för att klara elbilar.
Dessa fyra unika kriterier inkluderar:
För att EV-revolutionen ska fungera måste människorna köpas in i idén om att köpa dessa bilar. Undersökningen använde antalet licensierade plug-in-bilar per 100 000 personer för att fastställa allmänhetens incitament att byta.
Eftersom Storbritannien bara har 453 licensierade plug-in-bilar per 100 000 personer, ser det tyvärr ganska hemskt ut.
När du segmenterar i var och en av dessa regioner är det tydligt synligt vilka områden som sannolikt kommer och vilka regioner i Storbritannien som fortfarande behöver lite övertygande.
North East-regionen (rankad sist) har bara 176 licensierade plug-in-bilar per 100 000 personer, en bråkdel av de 716 i West Midlands (rankad först).
Tim Alcock från LeaseCar föreslår att "En av de främsta anledningarna till att folk inte har bytt är den initiala kostnaden för ett elfordon. För att regeringens planer ska fungera bör regeringen överväga att utöka listan över fordon som är berättigade till plug-in-bidraget och lyfta rabatten på priset på helt nya lågemissionsfordon utöver vad som för närvarande erbjuds, vilket är 35 % eller upp till 3 000 GBP, beroende på vad som är lägst, för dem som behöver mer.”
Den fullständiga rangordningen för regioner och deras respektive antal licensierade plug-in-bilar per 100 000 personer är som följer:
Region Antal licensierade plug-in-bilar per 100 000 invånare West Midlands716South East682South West616East576London416Yorkshire och Humber393East Midlands316North West207North East176Källa: Gov.uk
Även om förbudet mot försäljning av bensin- och dieselbilar och skåpbilar inte kommer att äga rum förrän 2030, måste regeringen planera framåt för att skapa en infrastruktur som kan stödja det potentiella antalet elbilar i framtiden.
Till skillnad från bensinstationer har elbilar fördelen av att kunna laddas hemma, men det kommer fortfarande att vara nödvändigt att ha tillräckligt med offentliga laddningsenheter.
Storbritannien har för närvarande bara 27,5 laddningsenheter per 100 000 personer, med London som leder på denna front med 57,8 laddningsenheter per 100 000 personer.
Sist rankad i denna kategori är Yorkshire and the Humber, som har fruktansvärda 17,4 laddningsenheter per 100 000 personer.
En tabell över regioner och deras respektive antal offentliga laddningsenheter per 100 000 personer är följande:
Region Antal offentliga laddningsenheter per 100 000 invånare London57.8North East30.6South East27.1South West25.3North West20.2East Midlands20.0East18.0West Midlands17.5Yorkshire och Humber17.4Källa: Transportavdelning
Även om bristen på offentliga laddningsenheter kan förmedlas med hemladdare, behövs snabbladdare desperat för att förarna ska kunna ladda upp sin bil snabbt.
Enligt Pod Point tar "en typisk elbil (60kWh batteri) knappt 8 timmar att ladda från tom till full med en 7kW laddpunkt. Som ett resultat skulle många elbilsförare föredra snabbladdare som "kan lägga till upp till 100 miles räckvidd på cirka 35 minuter med en 50kW snabbladdare."
Storbritannien saknar allvarligt att ha snabbladdare på plats. Storbritannien har bara 4,83 laddare per 100 000 personer, och även när de segmenteras i respektive regioner visade analysen att alla delar av landet kommer att behöva arbeta med att öka antalet snabbladdare under det kommande decenniet.
En tabell över regioner och deras respektive antal snabbladdningsenheter per 100 000 personer är följande:
Region Antal snabbladdningsenheter per 100 000 invånare South East5.8South West5.0London4.9West Midlands4.8Yorkshire och Humber4.5North East4.4East Midlands4.4North West4.1East3.4Källa: Transportavdelning
Regeringens tillkännagivande av tiopunktsplanen kommer utan tvekan att lösa några av de frågor som analysen hittills visat. Det skulle också kräva engagemang från konsumenterna för en framgångsrik utbyggnad.
För att ge en uppfattning om hur allvarlig saken är, visade forskningen att Storbritanniens utsläpp från A-vägar, motorvägar och mindre vägar uppgår till häpnadsväckande 122 651,4 kiloton CO2e per år, enligt den senaste datamängden som publicerades 2018 .
För att sätta det i perspektiv, producerar ett flyg tur och retur från London till Hongkong 3,4 ton CO2e, Storbritanniens utsläpp från A-vägar, motorvägar och mindre vägar skulle tillåta dig att göra den här resan 36 074 gånger.
Detta visar hur Storbritanniens transporter är en starkt bidragande orsak till vår klimatkris, och den negativa påverkan den har på miljön kan minskas om trafikanter övergår från bensin- och dieselbilar och skåpbilar till att köra elbilar.
För en mer detaljerad tabell över utsläppen (A-vägar, motorvägar och mindre vägar) som genereras av varje region:
Region Utsläpp i kt Co2e South East19064East13852North West13146West Midlands1184444South West11228Yorkshire och Humber10550East Midlands10231London7510North East4408Källa: Gov.uk
Förhoppningsvis visar den här artikeln bättre framtiden för elbilar och hur det är en fördel för oss på lång sikt. Skulle detta inspirera dig att börja leta efter ett fordon med låga utsläpp, här är några tips om vad du bör tänka på:
Sedan 2011 har regeringen lanserat Plug-in Car Grant (PiCG) som sätter pengar till varje nyköp av ett fordon med nollutsläpp. Detta är ett kontantincitament och från och med mars 2020 kan alla som köper ett elfordon med nollutsläpp få ett bidrag på £3 000 eller 35 % av fordonets marknadsvärde, beroende på vilket som är lägst.
Enligt Viessmann är "PICG-systemet utformat för att hjälpa till att minska Storbritanniens CO2-utsläpp och har hittills hjälpt över 200 000 människor att köpa ett elfordon."
Medan den genomsnittliga initialkostnaden för en elbil är högre än för en bensin- eller dieselbil, är det bra att notera att driftskostnaderna för ett elfordon är mycket lägre.
Elbilar kräver ingen bensin för att köra, istället går de enbart på el. Du kan ladda en elbil bekvämt i ditt eget hem och till en mycket lägre kostnad. Till exempel, om du laddade din bil hemma med lågström, skulle det kosta dig så lite som £3-£4 för en full laddning. Dessutom är elbilar befriade från vägskatt och de flesta avgifter för trängselzoner.
En viktig sak att vara medveten om med elbilar är laddningskontaktens typ och hastighet. Beroende på din elbil kan du behöva välja kontakttyper som passar din bil.
Elbilar har antingen ett typ 1- eller typ 2-uttag för långsam/snabb laddning; och för snabbladdning kan de variera mellan CHAdeMO- eller CCS-uttag (med undantag för Tesla Model X och Model S).
Du kan behöva köpa en adapter för att du ska kunna ladda på vissa offentliga laddstationer.
Batteristorleken skulle direkt avgöra räckvidden som din bil kan köra när den är fulladdad. Batteristorleken bestäms av en enhet – kilowattimme (kWh). Ju högre kWh, desto längre räckvidd kan din elbil köra vid full laddning.
För att ge dig en uppfattning om batteristorlekarna:
Så där har du det! En djupgående analys av Storbritanniens beredskap för en EV-revolution och vad vi kan förvänta oss att regeringen kommer att arbeta med under det kommande decenniet innan förbudet mot försäljning av nya bensin- och dieselbilar och skåpbilar träder i kraft, samt en kort översikt av vad man ska tänka på när man letar efter en elbil.
Vad tycker du om det hela, och hur redo tror du att din region är när det kommer till plug-in-fordon? Meddela oss genom att kontakta oss på sociala medier med hashtaggen #EVLeague.
