När det gäller att leda elfordonsrevolutionen slår Norge långt över sin vikt.
Hela nationen Norge har lite över 5 miljoner medborgare, med färre människor än staten Minnesota enbart. Ändå slår detta relativt lilla nordiska land långt över sin vikt när det gäller att leda elfordonsrevolutionen, och rankas på tredje plats efter Kina och USA när det kommer till global marknadsandel för plugin-program.
Och när det gäller andelar som använder elbilar per capita är Norge överlägset världsledande. Under 2018 var nästan en tredjedel av alla fordon som såldes i landet batterielbilar, och när laddhybrider räknas in hoppar andelen helt eller delvis sålda bilar till varannan bilförsäljning. I mars 2019 var nära 60 % av nya bilar som såldes i Norge helt elektriska, ett rekordstort antal kunde ha varit ännu högre om inte för det faktum att tusentals norrmän fortfarande har fastnat på långa väntelistor, eftersom återförsäljarna kämpar med att importera tillräckligt många elbilar för att möta efterfrågan.
Att förstå varför denna lilla skandinaviska nation ligger så långt före alla andra kan vara avgörande för att avslöja vilka åtgärder andra länder bör vidta för att hänga med.
Det mesta av Norges inhemska energi kommer från hållbar vattenkraft, vilket innebär att bytet till elbilar är ännu mer miljöpåverkande än det skulle vara i länder som är beroende av energikoleldade kraftverk. För att stimulera denna förändring av fordon har den norska regeringen gjort stora investeringar i laddinfrastruktur och incitament för köp av elbilar.
Runt millennieskiftet började Norge uppvakta potentiella elbilsköpare med lägre vägskatter, borttagande av vägtullar och gratis parkering på vissa kommunala parkeringar. 2001 mildrade landet affären genom att ta bort sin moms på 25 % på inköp av nya elbilar, och 2005 fick elbilsförare använda bussfiler.
Alla dessa erbjudanden hjälpte regeringen att nå sitt mål på 50 000 nollutsläppsfordon tre år tidigare än planerat. Men snarare än att släppa gasen, så att säga, håller Norge de flesta av dessa effektiva incitament på plats till åtminstone 2021.
Det finns naturligtvis några unika aspekter av Norge som skulle göra en sådan snabb tillväxt av elbilar svår att replikera i andra länder. Till och med Christina Bu, generalsekreteraren för Norwegian Electric Vehicle Association, erkände så mycket i en intervju 2017, enligt Forbes.
"Men det finns faktorer att ta hänsyn till, såsom tillgång till bussfiler eller gratis allmän parkering som inte kostar mycket," noterade Bu. "Istället för att höja skatterna är länder som Sverige på väg att flytta över bilskatter till högre förorenande fordon, så det totala skatteuttaget förblir detsamma samtidigt som det uppmuntrar fler människor till elbilar."
Norges kritiker hävdar också att många av incitamenten uppgår till "skattesänkningar för de rika", eftersom fattigare individer kanske inte har råd med en helt ny bil av vilken drivlina som helst, och står fast och betalar för de traditionella gasfordonen som dominerar landets begagnade bilar. marknadsföra. Liknande avgifter skulle utan tvekan höjas i alla länder som infört samma förmåner som norska elbilsförare för närvarande åtnjuter.
