Polestar 2 kommer med tre alternativ för batteri/drivlina och två laddningsinställningar. Polestar erbjuder DC-laddning på upp till 155 kW, med en 11 kW AC inbyggd laddare monterad som standard.
Det finns tre tillgängliga konfigurationer:
Polestar 2:s officiella WLTP-körräckvidd är så bra som 336 miles på en laddning i trim med längsta räckvidd, även om även kortdistansmodellen kommer att täcka 275 miles enligt officiella siffror.
Under verkliga förhållanden kämpade Polestar 2 för att matcha WLTP-serien, även om en del av det beror på kyligt väder, och en annan del beror på hur engagerande körupplevelsen är. Körd mer normalt/förnuftigt kommer Polestar 2 att klara 250-270 miles på en laddning.
Polestar har ett "enpedal" bromsenergiåtervinningssystem som fungerar mycket bra, även om detta kan reduceras till medelhög regen eller till och med stängas av helt för att möjliggöra utrullning. Den är flexibel och fungerar bra, den enda gången jag fann det värt att stänga av enpedalläget var på motorvägen under längre perioder.
Kan ladda med upp till 155 kW CD på CCS-enheter, Polestar 2 laddas till 80 % på en halvtimme på ultrasnabba punkter. Att ladda från ett vanligt hem eller en offentlig laddningspunkt tar cirka åtta timmar för en full laddning.
Med 300 kW och fyrhjulsdrift gränsar Polestar 2 till att vara en prestandamodell. Den har gott om kraft i vilken hastighet som helst för att öka ytterligare och klarar tiden 0-62 mph på så lite som 4,5 sekunder.
Med justerbara dämpare tillgängliga för köpare, precis hur du vill. Personligen älskade jag kombinationen av fjädringsuppsättning och prestanda. Det möjliggör en snabb bil men inte en som är obekväm. Det är förfinat i motorvägshastigheter, fantastiskt roligt på landsvägar och bra på stan.
Polestar är ett Volvomärke, så som du hoppas är kabinen exceptionellt bekväm, snyggt designad och välbyggd. Det är dock inte bara en Volvo-klon, med sin egen stil och sina egna system. Sittplatser för fyra vuxna är rymliga, men en central tunnel betyder att en femte person är en kläm.
Jag tycker att Polestar 2 är ett bra exempel på svensk design inifrån och ut. Kräver uppmärksamhet när det väl är inne är infotainmentsystemet för porträtt, som är det första tillgängliga som byggs på en Google-plattform, och det fungerar väldigt bra. Fina detaljer, inklusive en Polestar-guld när Performance Packs passade, och det finns en upplyst Polestar-logotyp som reflekteras på panoramaglastaket.
Det finns tre modellalternativ snarare än trimnivåer till Polestar 2-serien, även om det finns tre paket tillgängliga att lägga till – Plus, Pilot och Performance. Som standard finns:
Polestar 2 är ett utmärkt val av chefsvagn. Den är snabb, kör snyggt och är byggd som en äkta europeisk premiummodell ska vara. Designen är subtil men elegant, och det finns massor av funktioner som kommer att vinna förare från rivaliserande erbjudanden – elektriska eller på annat sätt.
Och hur mycket är vägskatten på en Polestar 2? Använd vår bilskattekalkylator för att ta reda på det.
All information ovan är korrekt vid publiceringstillfället. Officiella ekonomisiffror, prissättning och skattesatser som tillhandahålls av tillverkaren. Kostnad att ladda baserat på 0-100 % laddning hemma med en tariff på 16 p/kWh.
