Vauxhall Mokka-e kommer i en drivlinakonfiguration, med en laddningsuppsättning monterad. Vauxhall har en 11 kW AC inbyggd laddare monterad som standard och kan ta upp till 100 kW DC.
Det finns en konfiguration tillgänglig:
Vauxhalls officiella WLTP driving range för den testade Mokka-e är 201 miles på en laddning, utan större eller mindre batterikapacitetsmodeller tillgängliga för att erbjuda avsevärt olika körsträcka.
Under verkliga förhållanden återvände Mokka-e i genomsnitt cirka 155 mil på en laddning, över en blandning av vägar men generellt snabbare rutter. Om du saktar ner lite och räckvidden stiger till 160/180 miles på en laddning, men om du håller dig till motorvägar kommer den realistiska räckvidden att sjunka till cirka 130 miles.
Det tillgängliga systemet för återvinning av bromsenergi är enkelt – D eller B. D håller saker lätt på att regenerera, medan B erbjuder mycket större bromsstyrka när du lyfter. Förare kommer inte realistiskt att kunna köra "en pedal" ens i B-inställning.
Laddning är tillgänglig vid upp till 100 kW DC med hjälp av CCS-punkter, med en laddningstid från 15-80 % av en halvtimme på en 100+ kW-enhet – 50 kW-laddare tar cirka 45 minuter. AC-laddning är möjlig vid upp till 11 kW och tar cirka fem timmar på en 11+ kW-punkt, eller sju och en halv timme på en 7 kW-laddare.
Mokka-e har en 100 kW (136 hk) elmotor som driver framhjulen, vilket möjliggör en tid på 0-62 mph på 8,7 sekunder och en topphastighet på 93 mph. Detta är bara möjligt i sportläget som låser upp hela 100 kW, snarare än Normals 80 kW eller Ecos 60 kW-inställning.
Som en kompakt crossover, med låg tyngdpunkt på grund av ett batteri i golvet, klarar Mokka-e ganska bra överlag. Det kommer inte att vinna någon rally rimes town en landsväg, och det är inte heller den sortens bil du vill korsa Europa i på motorvägarna, men den kommer att hantera dessa situationer bekvämt. Den är snyggt designad för stadskörning, med korta överhäng och fjädring inställda för att hantera de värsta av Storbritanniens gropar, men tillräckligt styv för att generellt hålla sig jämn i kurvor.
Mokka-e är i grunden en supermini på höga fjädrar, inte en jättepraktisk bil, men som sagt att den hanterar en ung familjs dagliga behov lätt. Faktum är att det kan packas med mer kit än jag kunde ha trott var möjligt, och korta resor bort med två vuxna och två barn visar sig vara möjliga.
Interiören är inte den mest avantgardistiska av hytter, men den är snyggt inredd och kvaliteten på materialen på ovansidan är åtminstone av god kvalitet. Färgblixtar skapas med plastdetaljer, som lyfter en annars mörk interiör, och ställverket täcks till stor del av ett pekskärmssystem som fungerar bra utan att vara enastående. Testbilen hade digitala förarinstrument för anpassningsbara displayer, och i allmänhet känns Mokka-e som en bil i mitten av marknaden – vilket den är.
Det finns fyra trimnivåer i Vauxhall Mokka-e-serien – SE Premium, SRI Premium, Elite Premium och Ultimate. Som standard finns:
Vauxhall Mokka-e är en trevlig liten crossover, visar sig mer karaktärsfull än Corsa-e enligt mig, och packar in en hyfsad elektrisk drivlina trots sin kompakta storlek. Snygg och smidig, Vauxhall kommer att tilltala – och passa – många förare.
Och hur mycket är vägskatten på en Vauxhall Mokka-e? Använd vår bilskattekalkylator för att ta reda på det.
All information ovan är korrekt vid tidpunkten för publicering. Officiella ekonomisiffror, prissättning och skattesatser som tillhandahålls av tillverkaren. Kostnad att ladda baserat på 0-100 % laddning hemma med en tariff på 16 p/kWh.
