Zap-Map har lagt händerna på Tesla Model 3. Det är en avgörande modell för företaget och branschen som helhet, med den minsta Tesla som syftar till att få förare in i den rena elektriska salongen från mer konventionella rivaler. Den här versionen är Model 3 Standard Range Plus – ingångsspecifikationen för inte bara Model 3-serien, utan Tesla-märket självt.
Låt oss först och främst ta upp en av huvudfaktorerna. Model 3 hade en officiell räckvidd på 254 miles på en laddning. För dem som behöver (eller tror att de behöver) mer finns det en Performance-version med 329 miles eller en Long Range-modell med 348 miles. Den här versionen erbjuder dock det minsta utbudet av alla Tesla som säljs för närvarande, men överträffar fortfarande de flesta elbilar på rea, oavsett pris.
Med ström från ett 60 kWh-batteri fann vi att i verkliga förhållanden var den testade Model 3 ganska bra när det gäller räckvidd. Beräknade 252 miles var möjliga från en laddning med hjälp av de resesiffror som bilen gav. Det är efter att ha tillryggalagt mer än 700 mil under våra fem dagar med den, och kört på motorvägar, A- och B-vägar och i städer, städer och byar. När testerna går bör den ge ett bra exempel på vad en rad körsituationer kommer att erbjuda när det gäller räckvidd under tidig höst. Räckvidden i mitten av vintern kommer säkert att vara mindre än de 250 milen som finns tillgängliga, men sommarmånaderna kan se att det sträckte sig lite längre. Arbeta på 250 miles som ett genomsnitt, så har du en bra uppfattning om hur långt du kan resa på en laddning.
En nyckelfunktion för Model 3 för Tesla-förare är introduktionen av CCS-laddning på en bil från den amerikanska tillverkaren. Detta har sett Tesla rulla ut CCS-kontakter på sina Supercharger-punkter för att möjliggöra laddning från denna standard. För icke-Supercharger-laddning har det dock en mycket större effekt. Medan Tesla Type 2-modeller kan ladda med 120 kW+ på företagets Superchargers, kräver det en adapter för att ladda av andra enheter lika snabbt. Öppnandet av Tesla-modeller för CCS-enheter innebär att det finns potential att ladda i ultrasnabba hastigheter bort från Supercharger-platserna, samt att hålla det internt. Till exempel kan en 100 kW, 150 kW eller 350 kw CCS ultrasnabb punkt ladda Model 3 nästan lika snabbt, lika snabbt eller potentiellt snabbare än Tesla-enheterna. Före lanseringen av Model 3 var tillgången till CCS-enheter helt enkelt inte lönsam för Tesla-ägare, som kunde lita på en CHAdeMO-adapter, men vara begränsad till 50 kW av standardens laddningspunkter.
Icke-snabbladdning är fortfarande möjlig genom det normala Type 2-inloppet – som utgör en del av CCS-standarden. Detta innebär att konventionella offentliga laddare kan nås med en typ 2-till-typ 2-kabel, och Teslas destinationsladdare fungerar fortfarande med Model 3.
Model 3 är en snabb bil, men den här versionen känns inte särskilt snabb. Det är mer ett fall av att Tesla har skämt bort oss med Model S och Model X, och en reflektion av att ingångsnivån Model 3 har en enda motor. Som sådan kommer motorn på 175 kW som sitter på bakaxeln att leverera en 0-62 mph-tid på 5,3 sekunder. Det verkar trögt att säga att en sprinttid på drygt fem sekunder inte känns snabb, och uppenbarligen i förhållande till andra bilar är den verkligen livlig. Men mot sådana som Model 3 Long Range och Performance, med tider på 4,4 respektive 3,2 sekunder, kommer Standard Range Plus definitivt att kännas långsammare. Det finns inget stort tryck som trycker in dig i sätet som du får på de snabbare versionerna, och det är en sensation som de som kör Teslas har kommit att förvänta sig.
Som sagt, Model 3 är verkligen snabb, och i verklig körning är det tydligt vilken prestandapotential som elmotorer erbjuder. Även i denna instegsdrivlina är responsen från motorn lika omedelbar som du kan förvänta dig, och alla som hoppar i en Model 3 kommer att bli positivt överraskad av dess prestanda, även om de kommer från sedaner med liknande prestandanivå. Upptagningen av en motor kan inte matchas av en motor med liknande drivkraft.
Vid körning känns Model 3 smidigare än sina större stallkamrater. Trots ett fotavtryck som inte är så mycket mindre när man jämför Model S och Model 3 sida vid sida, är den senare bilen definitivt ett smidigare förslag när man kör. Det finns bättre sikt framför, med skarpa veck över hjulhusen som gör att du kan styra Model 3 exakt genom ett hörn. Fjädringen och styrningen är lite domnade jämfört med välsorterade förbränningsdrivna rivaler som BMW och Jaguar, men det är en välbalanserad uppställning. Det finns gott om grepp och karossrullen hålls i schack – även om du kan känna att bilen jobbar hårt för att hålla vikten under kontroll. Det är en bra motorvägskryssare, och den mindre storleken kommer att välkomnas av dem som regelbundet kör på trånga gator eller parkeringar.
Kabinen i Model 3 är en ganska statementpjäs från Tesla. Det är minimalistiskt till den grad att de har överdrivit det lite. Förflyttningen av en hastighetsmätare bort från bakom ratten och in på den centrala skärmen är något du vänjer dig vid, men kräver mer ansträngning än en snabb blick nedåt. Likaså finns det kontroller som de för vindrutetorkarna som behöver minst två knappar och en blick nedåt för att se att du har valt rätt hastighet på skärmen för att få det du vill ha. Innan någon nämner det, stämmer inte inställningen Auto in tillräckligt ofta för att jag ska kunna lämna den till bilen för att ta hand om saker och ting.
Dessa element skulle kunna sorteras med hjälp av en head-up-display respektive en strömbrytare på blinkersspaken – som båda skulle behålla bilens minimalistiska design men lägga till funktionalitet. Som sådan finns det en känsla av att det är form över funktion för vissa element, vilket är lite synd. Inte minst för att infotainmentsystemet med 15-tums pekskärm är utmärkt. Systemet är lätt att använda, med tydlig grafik och bra respons från inmatning av kommandon.
Andra element? Tja, utrymmet är mycket bra inuti, med tillräckligt med plats för fyra vuxna bekvämt, och en femte om de där bak är vänliga. Huvudutrymmet kommer att kännas lite litet för dem som är över sex fot bak, eftersom den sluttande taklinjen skär in i utrymmet lite här. Benutrymmet är dock mycket bra, och köpare får också en stövel i bra storlek. Det finns också lastutrymmet under motorhuven att beakta, vilket är idealiskt för laddningskablarna. Invändigt förvaringsutrymme täcks av ett par stora hål i mittenheten och ett lagom stort handskfack.
Så är Tesla Model 3 världens bästa bil som den ställs upp som av vissa? Med ett ord, nej. Men det är väldigt bra. Det finns några problem som kan sorteras när det gäller kontroller och design, plus att byggkvaliteten på platser inte matchar upp till en bil på £40 000. Den är dock extremt bra och kommer att konvertera ett stort antal förare till Tesla från de mer konventionella executive sedanbyggarna från Tyskland, Storbritannien och Japan.
Utbudet som är tillgängligt även i denna Standard Range Plus-version är mycket användbart och jag har aldrig längtat efter mer. Tesla Supercharger-nätverket är en stor välsignelse för potentiella kunder, och tillägget av CCS-laddning innebär att ett antal nya ultrasnabba laddare öppnas upp för Tesla-förare – med fler som läggs till hela tiden. Interiören är en fantastisk plats att sitta på, och det finns några vackra designdetaljer om platsen. Sammantaget alltså en mycket bra inkörsport till Tesla-sortimentet och ägandet av elbilar. Inte perfekt, men ändå superb.
