Ursprungligen postat på EVANNEX
Av Iqtidar Ali
När semestern är här slår kallt väder olika delar av Nordamerika med stora mängder is, snö och vind. En Tesla Model 3-ägare från Saskatoon, Kanada testade sin bil för räckviddsförlust över natten i temperaturer så låga som -17 ℃ (1,4 ℉).
 |
Han gjorde en beräkning av räckviddsförlust ute i snön medan hans Tesla inte var ansluten till en laddare. Testet varade under 16 timmar. Obs:enligt vår praktiska guide om kallt vädertips för Teslas (och andra elfordon) är det bäst att ha en Tesla ansluten till hemladdaren över natten.
Innan vi hoppar till videon, låt oss komma ikapp med några användbara indikatorer inuti Tesla-fordon som visar det aktuella tillståndet för fordonets batteritemperatur och motsvarande påverkade räckvidd.
Fig 1:Prickar och streckindikatorer på Tesla Model 3/Model Y centerpekskärmen som visar hur kallt batteriet är och tillgängligheten för regenerativ bromsning (Källa:SaskTesla / YouTube. Redigering:Iqtidar / TeslaOracle.com)
Som vi kan se i skärmdumpen ovan indikerar den horisontella "prickarna+linjen" på Tesla Model 3 / Model Y mittpekskärmen hur kallt batteriet för närvarande är och hur mycket regenerativ bromsning som är tillgänglig just nu.
Eftersom Kanada använder det metriska systemet visas bilens räckvidd i kilometer. När han parkerade sin Model 3 i snö visade bilens skärm 362 km räckvidd kvar för en Standard Range Plus Model 3 — displayen visar ungefär 85 % av batteriladdningen som återstår.
Efter nästan 15 timmar av att ha varit parkerad i extrem kyla och snö medan den inte är ansluten, visar Tesla Model 3s mittdisplay att batteriets räckvidd sjunkit till 318 km. Om vi tittar noga (bild 2 nedan), har jag angett att en del av batteriet visas i blå färg på skärmen och en snöflingaikon visas i informationsfältet till vänster.
 |
Fig 2:Snöflingaikon och kallblå del av batteriet som visas på Teslas mittdisplay (Källa:SaskTesla / YouTube. Redigering:Iqtidar / TeslaOracle.com)
Denna blå del visar att denna mängd räckvidd för närvarande inte kan utnyttjas just nu eftersom batteriet är kallt. Så snart bilen körs i cirka 15-20 minuter försvinner det blå området på mittdisplayen när batteriet blir helt uppvärmt.
Tesla Model 3 förlorade 44 km (9 %) räckvidd inklusive den kallblå inaktiva delen av batteriet, denna räckviddsförlust beräknas innan batteriet värms upp under körning. Exklusive Sentry Mode-användning är den uppskattade förlusten av räckvidd endast 5 % enligt ägarens uppskattning.
Denna Model 3-ägare använde också intelligent Pre-Heat Cabin-funktionen från sin Tesla Mobile App för att värma upp interiören i sin bil och smälta all is på vindrutan. Förvärmningen använde cirka 8 km (1,5 %) av räckvidden — inte illa med tanke på den extra komforten med att göra detta på din telefon istället för i en kall bil.
Källa: SaskTesla / YouTube
Nu med intåget av värmepumpen Tesla Model Y har värmehanteringen för batteri- och kabinuppvärmning blivit allt effektivare. Det är en allmän uppfattning att den förnyade 2021 Model 3 också utrustas med den nya värmepumpstekniken.
När man tittar på modell 3 energiförbrukningsdiagram efter mer än 15 minuters körning, visade bilen en beräknad räckvidd på 195 km vänster. Det är cirka 34 % totalt förlust av räckvidd (inklusive användning av Sentry Mode över natten), förvärmning och 15-20 minuters körning i snö vilket kräver temperaturhantering av batteripaketet.
 |
Ovan:Modell 3 sommar kontra vinter effektivitet (Källa:SaskTesla / YouTube)
SaskTesla samlade in lite effektivitetsdata från sin Tesla Model 3 för den kanadensiska vintern och sommaren och han har sammanställt allt i grafen (se ovan) för att visa upp trenderna relaterade till genomsnittlig räckviddsförlust i en Tesla Model 3 beroende på väder.
===
Skriven av:Iqtidar Ali. En tidigare version av den här artikeln publicerades ursprungligen på Tesla Oracle.
