Jag har skämtat om att jag ända sedan jag köpte min Ford F600 dagligen skulle köra den i ett pulsslag. Då var det bara en ny idé - att ta en 55-årig dumper till stan för mjölk och bröd låter som en sprängning, åtminstone i mina tankar. Jag tänkte faktiskt inte göra det. Men för ungefär tre veckor sedan blev det skämtet verklighet. Och jag har tyckt att det är ungefär lika obekvämt som du kan förvänta dig.
Se, jag hade försökt sälja min 2015 F-250 dagliga förare under större delen av ett år. Jag fick ett ögonblick av köparens ånger när jag bestämde mig för en diesellastbil på tre kvarts ton till min pendlare. En handfull människor visade intresse för det, men de flesta var däck-kickers och lowballers - tills en av dem inte var det. Jag hade nästan gett upp att sälja den, och sedan ringde en vän till mig och sa att han var två mil från mitt hus. Han tittade på den, körde den och vi skakade hand efter 20 minuter. Dagen efter var den borta.
Jag hade inget att byta ut, så tippbilen avtappades för daglig drift.
Första veckan var allt knasigt. Jag kör knappt någonstans den här tiden på året förutom vår familjs camping, som ligger lite mindre än nio mil från min ödmjuka boning. Det är så enkelt som att hoppa in, göra en fempunktssväng för att möta motorvägen och slå asfalten. Som en bonus kan jag jamma ut till fyra eller fem låtar från The Drive 's Official Trucker Song Playlist™ på väg.
Problemen började under vecka två när jag gjorde min andra resa någonsin till bergtäkten för ett lass med grus. Jag blev förvånad när jag upptäckte att jag var den enda lastbilen där, så jag laddade och tog några bilder (bort från det livliga och livliga maskineriet, förstås). Där satt den vackert med en rejäl last, i sitt element.
Bara några ögonblick efter att jag tog de här bilderna hoppade jag bakom ratten och gjorde det cirka 50 fot innan jag bröt ihop. "Whaaaaaaat the hellllll," tror jag att jag skrek.
Visst, min elektriska bränslepump "uppgradering" hade tappat ut. Jag vred på nyckeln och kunde inte höra att det sprutade – det är högt, du skulle definitivt höra det – så jag visste att det var problemet. Jag ringde den första personen jag kunde komma på som hade varit i den här situationen en eller hundra gånger, AKA min pappa, som var snäll nog att rädda min strandade blivande grusåkare. Efter 45 minuter och ett snårigt FaceTime-samtal med min redaktör och kompis Jerry Perez hade min vagn anlänt.
Vi fixade lastbilen då och där med inget annat än en skruvmejsel, trådklipp och eltejp. Jag var glad över att hitta två gräsbitar i bränsleledningen som matade pumpen. Alltid ett gott tecken.
Det startade nästan omedelbart och jag fortsatte min dag och drog alla fem och ett halvt ton 21 mil till leveransplatsen. Att dumpa lasten var ett äventyr i sig eftersom jag parkerade nedför på en brant gård och kämpade mot tyngdkraften med allt som 66 hade. Jag blockerade hjulen och pekade mot närmaste träd för att undvika större skador om ett missöde skulle inträffa.
Med min lastbil tom och mina knogar fortfarande vita, kallade jag det en dag. Puh.
De följande fyra eller fem dagarna var dramafria när jag lade 40 mil till på dumpern. Det varade inte länge eftersom jag var på väg hem från campingen efter mörkrets inbrott när jag hittade nästa nummer och återigen, det var bränslerelaterat. Som tur var började den bryta strömmen på den största backen runt omkring. Jag var tvungen att tappa upp den på halvgas, trycka in kopplingen då och då för att se till att den inte dog och få mig att rulla bakåt i den becksvarta natten. För att göra saken värre, utan att motorn levererar juice till min underhyttmonterade bromsförstärkare, har jag praktiskt taget noll stoppkraft.
Detta fick mig att parkera lastbilen och under mer än en vecka har min fru och jag delat hennes bil. Jag tog den för en 15-minuters provkörning i fredags, pryglade den uppför backar med full gas utan problem, så förhoppningsvis har allt som fastnat i linjerna rensats ut. Eller så kan det vara något helt annat. Vem ska säga. Allt jag vet är att problemet är intermittent och jag kan inte replikera det om jag inte kör under belastning, och bara ibland dyker det upp igen.
Som ett resultat tillbringade jag mina helgnätter på jakt efter en billig dagstidning som kommer att ta mig runt utan problem. Luftkonditionering skulle också vara trevligt. Oroa dig inte, eftersom jag fortfarande kommer att ta lastbilen när jag kan. Jag har precis fixat den tvåväxlade bakdelen så nu känner jag mig ännu mer som en lastbilschaufför när jag ramlar på vägen.
Skål för gamla lastbilar. Den här grejjen rockar fortfarande.
Caleb Jacobs är D eputy News Editor på Driven. Han köper konstiga saker, som en 66 Ford dumper och en 65 Chevy skolbuss. Vi fortsätter att anställa honom, även om vi inte verkar förstå varför. Skicka ett meddelande till honom:[email protected]
