Moderna teleskopdämpare går inte att se över hemma. Den enda möjliga servicen är att byta ut gummibussningar (Se Kontrollera spjällenheter).
Spjäll som är läckande, skadade eller utslitna (Se Kontrollera spjällenheter) bör bytas ut mot nya enheter.
Att montera nya spjäll är vanligtvis enkelt och kan göras med några medelstora ringnycklar eller spärrhylsor.
På kombinerade spiralfjäder- och spjällenheter måste du också använda fjäderkompressorer; hyra från en verktygsuthyrningsbutik vid behov.
Kraften i en komprimerad fjäder är avsevärd, och en provisorisk kompressor kan glida, vilket gör att fjädern plötsligt expanderar och kan orsaka skada eller personskada.
För bilar med MacPherson-fjäderbensfjädring kan nya dämparinsatser monteras på fjäderbenet (se Förnya MacPherson-fjäderbensinsatser).
Byt alltid dämpare i axelsatser - både bak och fram - annars blir bilens hantering obalanserad.
Du kan köpa dämpare från en biltillbehörsbutik eller beställa dem från en auktoriserad agent.
Ange alltid rätt märke, modell, år och chassinummer på bilen; Observera att sedan och herrgårdsbilar av samma modell kan ha lite olika dämpare.
Förutom standarddämparna för en viss modell finns även dämpare med olika klassificeringar.
De är konstruerade för speciella egenskaper, såsom hantering och lastupptagning. Fråga om råd om uppgraderade dämpare i en tillbehörsbutik som specialiserat sig på fjädringsdelar.
Titta noga på enheten för att säkerställa att den inte är skadad och att fästena är av rätt typ.
Ett antal moderna bilar har ett främre fjädringssystem med en övre länkarm som är fäst vid innervingen eller en stödben, och en nedre arm som är fäst vid chassit.
Dämparna är vanligtvis monterade mellan den nedre bärarmsarmen och innervingen eller stödbenet. Ett fåtal märken har bottendämparen monterad på det övre bärarbenet.
Där bärarmsupphängningen har en spiralfjäder, är dämparen vanligtvis monterad i fjädern, men kan tas bort utan att demontera fjädern.
På vissa bilar är spiralfjädern och spjället dock kombinerade och fjädern måste demonteras och monteras på den nya spjället.
Ibland, särskilt där spiralfjädern anligger mot det övre bärarbenet, måste fjädern komprimeras innan dämparen tas bort från bilen.
Med antingen spiralfjäder- eller torsionsstångsupphängning måste det nedre bärarbenet lyftas upp för att ta bort belastningen från spjällbultarna innan du tar bort spjället från bilen.
Ett övre stiftfäste är den gängade änden av spjällkolvstången och kan ha en eller två fästmuttrar.
Innan du lossar den, notera sekvensen av gummi och brickor på varje sida av karosspanelen genom vilken den är monterad.
Mät även längden på gängan som sticker ut ovanför toppmuttern. Det måste vara samma vid ommontering.
Vid montering av nya spjäll för både stift- och öglamontering, använd alltid de nya gummin, distanserna, brickorna och muttrarna som medföljer; se till att de är i rätt ordning noterade vid demontering.
Muttrar kan behöva dras åt till en specifik vridmomentinställning med en momentnyckel; kontrollera med en återförsäljare eller i bilservicemanualen. Där det finns två muttrar, gäller inställningen för den första, lägre men; den andra är en låsmutter.
Dra åt handbromsen och blockera båda bakhjulen.
Ta av navkapslarna eller hjulutsmyckarna och lossa hjulmuttrarna. Jacka upp bilens front och stöd den på axelstativ under chassit, så att vikten är borta från fjädringen. Ta bort båda framhjulen.
Undersök de övre och nedre spjällfästena för att ta reda på vilken typ av armatur som används (se Kontrollera spjällenheter). Notera var eventuella brickor, gummi och distanser är placerade.
Placera en domkraft under den nedre upphängningsarmen; om spjället är fäst vid den nedre armen, se till att domkraften inte blockerar åtkomst till den nedre monteringsbulten eller muttern.
Det kan vara möjligt att placera domkraften under hjulets monteringsfläns. Detta säkerställer fri tillgång till spjället och dess fästen.
Lyft domkraften för att lyfta upphängningsarmen; detta kommer att komprimera fjädern och dämparen något och ta bort belastningen från spjällfästena. Ta inte bort domkraften förrän det nya spjället har monterats.
På vissa spiralfjädrar kan du behöva komprimera fjädern (Se Byte av spiralfjädrar) innan du lossar monteringar.
Om toppfästet är ett gängat stift, notera noga hur mycket av gängan som sticker upp ovanför toppmuttern, eftersom den måste sticka ut lika mycket när den sätts tillbaka.
Mät gängutsprånget ovanför muttern med en 6 tum (150 mm) linjal.
På vissa bilar kan det övre fästet vara ett ögla och en svängbult, som den nedre monteringen.
Lossa stiftfästet (Se ) upptill och nedtill på spjället.
Om muttrarna och bultarna är korroderade och svåra att ta bort, blötlägg dem i minst en timme med penetrerande olja innan du försöker ta bort spjället.
Nya spjäll levereras vanligtvis kompletta med gummibussningar, brickor, distanser och muttrar. Använd alltid de nya fästena, inte de du har tagit bort.
Sätt tillbaka fästena i den ordning de tas bort, med korrekta stiftmått och vridmomentinställningar för att dra åt muttrarna.
Slutlig åtdragning av spjällfästen görs vanligtvis med bilen fortfarande upplyft, även om det ibland görs efter att bilen har sänkts till marken; kontrollera med bilservicemanualen eller en återförsäljare.
Med bilen stödd på axelstativ och framhjulen borttagna, lyft upp den nedre upphängningsarmen för att ta bort fjädertrycket från dämparens monteringsbultar.
Både de övre och nedre spjällfästena kan vara bussade ögon och pivoter, men den nedre kommer sannolikt att ha sin pivot fasthållen av bultar genom upphängningsarmen.
Ta bort de övre och nedre monteringsbultarna och skjut ut spjället genom upphängningens nedre arm.
Fjäderkompressorer kan behövas för att minska spänningen på en spiralfjäder innan dämparen tas bort från bilen. Att inte använda dem kan vara farligt. På vissa bilar kan den kombinerade spiralfjäder- och spjällenheten tas bort utan att först montera en fjäderkompressor. Kontrollera i bilservicemanualen. När enheten väl har tagits bort kommer dock kompressorer att behövas för att komprimera fjädern för att skilja den från spjället. För säkerhets skull, om du är osäker, montera alltid fjäderkompressorerna innan du tar bort spjällenheten.
Använd ett par fjäderkompressorer på varje sida, dra åt dem lite i taget.
Där det finns en kombinerad spiralfjäder och dämpare - som i vissa Triumph-bilar, inklusive Dolomiten - är dämparens botten ofta placerad i det övre bärarbenet.
Med bilens front stödd på axelstöd, framhjulen borttagna och upphängningsarmen upplyft, montera fjäderkompressorer för att komprimera spiralfjädern (Se Byte av spiralfjädrar) så att du kan ta bort dämparen.
Lossa muttrarna som håller spjällets övre fäste. Det är vanligtvis en fjäderkopp som hålls på plats av muttern på änden av kolvstången.
Skålen är fäst vid den inre vingen med tre eller fyra bultar, som nås från under motorhuven.
Lossa det nedre fästet med bussning (se ) och tryck ihop spjället för hand för att lyfta den nedre änden från det övre bärarbenet.
För att ta bort spjället, dra det nedåt för att rensa den övre vingen.
Placera den komprimerade fjädern och spjället i ett skruvstycke; vid behov, komprimera fjädern ytterligare så att du kan vrida fjäderkoppen.
Ta bort muttern som håller koppen och ta bort gummibussningen, brickorna, koppen och fjäderisoleringsringen. Notera sekvensen så att delar kan återmonteras på samma sätt.
Ta bort den komprimerade fjädern och montera den på den nya enheten. Montera fjäderkoppskomponenterna. Läppen på fjäderisoleringsringen ska vara inuti spiralfjädern.
Sätt tillbaka spjället på bilen och fäst fästena innan du tar bort fjäderkompressorn.
Dra åt muttrarna till korrekt vridmomentinställning om ett sådant anges.
På bilar med torsionsstänger, som den klassiska Renault 5, är det övre fästet ofta ett gängat stift som nås från under motorhuven, den nedre ett öga och pivå. Det kan också säkra en krängningshämmare. Lossa fästena. För att ta bort spjället, sänk det genom armen. Bakre dämpare är vanligtvis lättare att ta bort än de främre.
Det kan vara nödvändigt att ta bort hjulen; kolla i en servicemanual för bilen.
Om så är fallet, lossa hjulmuttrarna innan du lyfter upp bilens bakre del och stödjer den på axelstativ under chassidelarna. Blockera framhjulen.
Notera placeringen och typen av fästen för var och en av spjällen (Se Kontrollera spjällenheter).
För att ta bort belastningen från spjällfästena, lyft upp bakaxeln eller upphängningsarmen, beroende på var spjället är placerat.
Några bilar har de bakre dämparna monterade i mitten av spiralfjädrar placerade på upphängningsarmen. Ibland är de en kombinerad enhet med en fjäderkoppsmontering upptill - se illustrationen nedan till höger.
För spiralfjädrar kan du behöva fjäderkompressorer speciellt utformade för bilspiralfjädrar. Anställ dem vid behov.
Lossa de övre och nedre fästena. Det övre fästet är ofta ett gängat stift (se Montera nya dämpare) genom innervingen eller ett karosseritorn, nås från insidan av bagageutrymmet eller baksidan av bilen.
Du kan behöva ta bort några inre detaljer för att komma till en toppmontering, och den kan vara täckt med en gummi- eller plastkåpa.
Det nedre fästet är vanligtvis ett ögla med bussningar och en pivot.
För att ta bort spjället, dra ned spjällhuset för att komprimera det så att du kan rensa vingen. Nya spjäll levereras vanligtvis kompletta med gummibussningar, brickor och muttrar.
Använd alltid de nya fästena vid återmontering.
Sätt tillbaka fästena i omvänd ordning från demonteringen, med rätt gängmått och vridmomentinställningar (se Montera nya spjäll).
Slutlig åtdragning görs vanligtvis med bilen fortfarande upplyft, även om det ibland görs med bilen på marken; kontrollera med bilservicemanualen eller en återförsäljare.
Det försedda ögat hålls vanligtvis mot spjällfästet med en svängbult fäst med en mutter.
Håll huvudet på bulten med en skiftnyckel eller hylsa för att förhindra att den vrider sig medan du använder en annan för att skruva loss muttern tills dess utsida är i jämnhöjd med änden av svängbulten. Om muttern är mycket styv, applicera några droppar penetrerande olja och låt den verka.
Knacka på muttern - inte den oskyddade gängan - med en nylonhammare för att trycka loss bulthuvudet i andra änden. Ta bort muttern och greppa bulten med greppen för att dra ut den. Notera placeringen av eventuella brickor.
Om bulten har fastnat i fästet, kör ut den med hjälp av en driva av mjuk metall, såsom en bit mässing eller kopparstång.
Bilar med bakre dämpare i en kombinerad enhet med spiralfjädrar inkluderar VW Golf och Jetta och Triumph Dolomite. Metoderna för att säkra den övre fjäderkoppsmonteringen varierar.
With the rear of the car supported on axle stands, the front wheels chocked, the rear wheels removed and the suspension arm jacked up, fit the spring compressors.
Undo the spring-cup upper mounting. It may be secured by four nuts holding it to the floor pan, or by one nut only.
Undo the bushed-eye lower mounting from the suspension arm and withdraw the damper.
Fit the compressed spring and damper in a vice; if necessary compress the spring further so you can turn the spring cup.
Unscrew the piston-rod locknut. You may need to hold the piston rod with a pair of grips while unscrewing.
Remove the spring cup, rubbers, washers, spacers and spring insulating ring, noting the sequence to aid refitting. Remove the compressed spring and fit it to the new damper.
Reassemble the spring cup, then fit the new damper to the car and secure the mountings before you remove the spring compressors.
