Inspektera tändsystemet när du gör en allmän kontroll under motorhuven. Det tar bara ett par minuter och skyddar mot en frekvent orsak till haverier.
Kontrollera att lågspänningsanslutningarna är täta och fria från korrosion, och att alla LT-ledningar har ljudisolering och inga sprickor, veck eller brott.
Följ med stickpropparna och pluggarna. Ledningarna ska vara rena, torra och fria från sprickor eller veck.
Om det finns speciella styrklämmor ska ledningarna löpa inuti dem:klämmorna ska hålla dem borta från varandra och från heta ytor.
Rengör ledningarna med en mjuk trasa. Byt ut dem om de är skadade eller om fel typ har monterats någon gång. Högspänningskablar bör bytas ut vartannat eller vart tredje år för att bibehålla högsta prestanda (se Montera nya högspänningskablar).
Kontrollera att stickpropparna är ordentligt fastsatta i ledningarna och att kablarna är ordentligt anslutna till distributören.
Var noga med att inte blanda ihop anslutningarna – märk dem med tejp om det behövs.
Kablar kan skruvas in i fördelaren vertikalt med gängade kragar; skjuts in vertikalt och hålls av krympta terminaler; eller sätts in från sidan och hålls fast av små skruvar.
Kontrollera fördelaren och plugglocken för sprickor. Dra av plugglocken en i taget – dra i locket, inte den lätt skadade ledningen – och torka av porslinspluggarna.
Ta av fördelarlocket. Den kan ha ett par fjäderklämmor som du lyfter av utåt, eller två små skruvar – undvik att tappa dessa.
Kontrollera insidan av locket för sprickor. Titta noga på kontakterna.
Om det finns en fjädrande kolborste på toppen ska den vara fri att glida upp och ner; eller så kan det finnas en fjäderkontakt ovanpå rotorarmen, som ligger an mot en fast kolborste i locket. Rotor-arms fjäderkontakt bör vara fri från slitage eller skador.
Rotorarmsspetsen och kontakterna runt insidan av kåpan bör inte vara mer än något gropiga, och gapet mellan spets och kontakter får inte variera.
Om rotorarmsspetsen är smutsig, lyft av armen (några typer har skruvar) och rengör den genom att ta bort gropmärkena genom att försiktigt fila eller skrapa.
Ta bort all korrosion från kontakterna inuti locket genom att försiktigt skrapa.
Det smala röret eller rören i vakuumförflyttningsmekanismen löper från fördelaren till inloppsgrenröret. Äldre bilar har ett metallrör med en skruvad koppling eller en påskjutbar gummihylsa.
De flesta har ett plaströr som är en push-on passning.
Kontrollera att röret är oskadat och att anslutningarna är bra. Ett plaströr måste dras bort från värme.
Om du har några tvivel om rörets eller anslutningarnas sundhet, kan endast ett stroboskopisk tidtagningstest (se Stroboskopisk timing) säkerställa.
Titta på spolen. Den vanligaste typen har en tjock HT-ledning som kommer ut ur änden flankerad av två mindre LT-ledningar.
HT-kabeln kan vara en instickspassning eller ha en skruvkrage. Kontrollera att den är ordentligt fastsatt på både spole och fördelare, och att eventuella gummitätningar över ändarna passar ordentligt.
LT-kablarna har spadkontakter, eller skruvar på äldre bilar. Se till att dessa är ordentligt fastsatta och att kablarna är anslutna åt rätt håll:en spole som är ansluten bakåt fungerar fortfarande, men kan orsaka en feltändning.
På en modern bil med negativ jord är pluspolen, märkt +, ansluten till tändningslåset; negativt, markerat —, till kontaktbrytarpunkterna i fördelaren.
För bilar med positiv jord - vanligtvis tidigare modeller - är de anslutna åt motsatt håll.
Vissa terminaler är märkta med 'SW' (switch) och 'CB' (kontaktbrytare) vanligtvis på tidigare bilar.
Se till att spolen sitter ordentligt fast i sina fästen.
De flesta spolar har ett ballastmotstånd — ett litet porslinsblock som innehåller en trådspole och ansluten med spade eller skruvterminaler till LT-kabeln till strömbrytaren.
Det finns två ledningar från omkopplaren till spolen; en för normal körning genom motståndet; den andra för start, som går förbi motståndet för att ge extra tändstyrka.
Motståndet är ofta klämt till en av spolens monteringsbultar. Se till att den inte är sprucken och att kontakterna är täta. Vissa bilar har en resistiv ledning från tändningslås till spole istället för ett separat motstånd.
Den sista delen av testet är valfritt eftersom du bara kan göra det i mörker - men väl värt besväret. Starta motorn och leta efter "spårning" - läckage av högspänningselektricitet från spolen, fördelaren, HT-kablar eller pluggar, orsakat av skadad eller våt isolering. Det visar sig som blå gnistor.
