Ett batteritändningssystem har ett 6- eller 12-volts batteri laddat av en motordriven generator för att leverera elektricitet, en tändspole för att öka spänningen, en anordning för att avbryta strömmen från spolen, en fördelare för att likströmma till rätt cylinder , och ett tändstift som sticker ut i varje cylinder.
Ström går från batteriet genom spolens primärlindning, genom avbrottsanordningen och tillbaka till batteriet.
I äldre bilar skapades avbrottet av primärströmmen av brytarkontakter, en brytare med volframkontakter för att bromsa erosion. Drivs på halvt motorvarvtal, en brytarkam, ett roterande föremål med en lobad yta (en lob för varje cylinder), öppnade och stängde spetsarna.
När brytarkontakterna stängdes flödade ström genom tändspolens primärlindning. I elektroniska tändsystem som introducerades i början av 1960-talet är den avbrytande enheten en reluctor, en magnetisk pulsfördelare som producerar tidsinställda elektriska signaler som förstärks för att styra strömmen till tändspolens primärlindning. Sådana system minskar i allmänhet underhållet av tändningen och ökar motorns effektivitet.
Primärlindningen består av en tråd lindad runt en järnkärna. Ovanför denna finns en sekundärlindning med många fler varv av finare tråd fäst vid fördelaren. Ström som flyter genom primärlindningen skapar ett magnetfält.
När brytarkammen öppnar brytpunkterna eller reluctorn avger sin signal, bryts kretsen och strömmen avbryts. Magnetfältet kollapsar och inducerar en mycket högre spänning i sekundärlindningen, som matas till fördelaren. Inuti fördelaren roterar ett rörligt finger med halv motorhastighet.
När den roterar, rör den vid kontakter som var och en går till en annan cylinder. Rotationen är tidsinställd så att när fingret vidrör kontakten för en viss cylinder, har en hög spänning just inducerats i tändspolens sekundärlindning och kolven har nästan nått toppen av kompressionsslaget. En hög spänning läggs alltså på över tändstiftsgapet.
Tändstiftet består av en mittelektrod inbäddad i en isolerande keramik. Runt utsidan sitter ett gängat metallskal som skruvas fast i ett hål i cylinderns topp. En jordelektrod sträcker sig från koppen över änden av mittelektroden. Det finns ett litet mellanrum på 0,015-0,040 tum (0,038-0,102 cm) mellan de två elektroderna.
Vid cirka 8 000 volt hoppar en gnista över gapet och antänder luft-bränsleblandningen. En centrifugalmatning tillåter gnistan att antändas tidigare vid höga motorvarvtal; En vakuumförskjutning gör att den kan skjuta tidigare vid små gasöppningar över tomgång.
Huvudkomponenterna i batteritändningssystemet är listade nedan:
Den används för att PÅ eller AV motorn. Ena änden av omkopplaren är ansluten till tändspolens primärlindning via ballastmotstånd, och en annan ände är ansluten till batteriet.
I grund och botten, när nyckeln sätts in i den och vrids omkopplaren i ON-läge, är kretsen avslutad (Close Circuit), och när den flyttas mot OFF-läget fungerar den som en öppen krets. Nuförtiden ersätts denna omkopplare av tryckknappen, och detta system kallas ett nyckellöst system.
Batteriet tillhandahålls för att mata den initiala strömmen till tändsystemet, närmare bestämt tändspolen. Generellt är batteriets spänning 6V eller 12V eller 24V. I en bil finns det två typer av batterianvändning i stor utsträckning, en är blybatteri och en annan är alkaliska batterier. Även om det finns zinksyrabatterier och litiumjonbatterier används i moderna fordon.
Det är huvudkorsningen eller så kan man säga huvuddelen av Battery Ignition System. Huvudsyftet med den är att öka batterispänningen så att den är tillräcklig för att generera gnistan.
Den fungerar som en step-up transformator och har två vindar, en är primär som har ett mindre varv och den andra är sekundär som har ett högre antal varv.
Detta används för att begränsa strömmen i tändningskretsen och är vanligtvis gjord av järn. Den är placerad i serie mellan tändningslåset och tändspolen. Det används dock i gamla bilar.
Kontaktbrytaren är en elektrisk brytare som regleras av kammen och när brytaren är öppen flyter ström genom kondensorn och laddar den.
Den används i den flercylindriga motorn och dess syfte är att reglera gnistan i varje tändstift i rätt ordning.
Det finns två typer av distributörer.
En kondensator är en lagringsenhet där elektrisk energi lagras. Den är monterad parallellt med kontaktbrytaren, när strömmen sjunker så tillför den extra ström så att gnistan bildas. Den är gjord av två metallplattor åtskilda av luft eller något annat isolerande material.
Tändstift är en annan viktig del av batteritändningssystemet. Här genereras själva gnistan för förbränning av bränsle eller laddning. Om det finns mer än ett tändstift ansluts var och en separat till fördelaren och ger gnistan i sekvensen.
I batteritändningssystem, när tändningslåset slås på, kommer strömmen att flyta till primärkretsen genom ballastregistret, primärlindningen och kontaktbrytaren
Den strömmande strömmen inducerade ett magnetfält runt primärlindningen, ju mer ström vi levererar desto mer magnetfält kommer att genereras. Vid en viss tidpunkt öppnar kontaktbrytaren strömmen flyter genom primärlindningen och faller. Detta plötsliga strömfall genererar mycket hög spänning runt 300 V i primärlindningssektionen.
På grund av denna enorma mängd spänning kommer kondensatorn in i laddningstillstånd när kondensatorn är fulladdad, då börjar den leverera strömmen mot batteriet, på grund av denna omvända strömning av strömmen och redan inducerade magnetfält i primärlindningen, en mycket hög spänning på 15000 V till 30000 V genereras i sekundärlindningen.
Denna högspänningsström överförs sedan till fördelaren via högspänningskabel, där redan en rötor roterar inuti fördelarlocket och har metalliska segment inbäddade på sig. Så när den börjar rotera öppnar den i ett visst skede kontaktbrytaren som gör att högspänningsströmmen kan överföras till tändstiften genom metallsegmenten.
Så när högspänningsströmmen når tändstiftet genererar den en hög gnistaintensitet inuti motorcylindern, vilket gör att förbränningsbränslet kan brinna.
Dessa är följande fördelar med batteritändningssystem:
Batteritändningssystem används i bilar (bil, buss, lastbil även i cykeln) för att producera gnistan så att förbränningsbränsle kan förbrännas.
Generellt används två typer av batterier i gnisttändningsmotorer, blybatterier och alkaliska batterier. Blybatteriet används i lätta nyttofordon medan det alkaliska batteriet används i tunga nyttofordon.
Det finns tre grundläggande typer av tändsystem för fordon:distributörsbaserade, distributörslösa och coil-on-plug (COP). Tidiga tändsystem använde helmekaniska fördelare för att leverera gnistan vid rätt tidpunkt.
Fördelar med batteritändning:Initialkostnaden för batteritändningssystemet är mycket låg. Batteritändning ger en bra gnista vid stirrande och vid motorns låga hastighet. Körningen av en höghastighetsmotor är enklare än i fallet med ett magnetosystem. Det periodiska underhållet som krävs är försumbart förutom batteriet.
Ett tändsystem för en flercylindrig förbränningsmotor har tre grundläggande funktioner:(1) att tillhandahålla en tillräckligt energisk gnista för att initiera förbränningen av bränsle-luftblandningen i varje cylinder; (2) för att kontrollera gnisttimingen för optimal effektivitet så att cylindertrycket når sitt maximala värde inom kort.
Huvudkomponenterna i batteritändningssystemet är listade nedan:
För närvarande känner vi igen fyra typer av tändsystem som används i de flesta bilar och lastbilar:konventionella brytpunktständningar, högenergitändningar (elektroniska), distributörslösa (avfallsgnista) tändningar och spole-på-plugg-tändningar.
Beroende på den elektriska energin som tillförs tändstiftet är tändsystemet uppdelat i två huvudtyper. De är nämligen induktiv tändning och kondensatorurladdningständning (CDI). Båda tändningstyperna utför samma operation, men skillnaden är tillförseln av elektrisk energi till tändstiftet.
Nackdelar med batteritändningssystem:På grund av ljusbågsbildning kommer gropbildningen i kontaktbrytaren att leda till problem. Dålig start:Efter några tusen kilometers löpning blir tidtagningen felaktig, vilket resulterar i dålig start (startproblem).
I batteritändningssystem erhålls ström för en primärkrets av ett batteri. I magnetotändningssystemet genereras den elektriska strömmen som krävs av magneton, som är en elektrisk generator.
När staven placeras i ett gasflöde och gnistor antänds gasen. Med en gnistgenerator stängs kretsen genom att antingen trycka på en knapp eller vrida på en ratt. Elektricitet från batteriet kommer att flöda genom ledningarna och en gnista eller gnistor kommer att genereras mellan elektrodens tändstång och en jordplatta.
För att hålla denna process igång kontinuerligt använder bilen en generator som fungerar som en generator och är en av huvudkomponenterna i din bils elektriska laddningssystem. Drivs av ett bälte, använder den en elektromagnet för att hålla batteriet driven och att ditt laddningssystem fungerar korrekt.
