En magneto är en elektrisk generator som använder permanentmagneter för att producera periodiska pulser av växelström. Magneter anpassades också för att producera högspänningspulser i tändsystemen på vissa bensindrivna förbränningsmotorer för att ge ström till tändstiften.
En tändningsmagnet, eller högspänningsmagneto, är en magneto som ger ström till tändsystemet på en gnisttändningsmotor, till exempel en bensinmotor. Den producerar högspänningspulser för tändstiften. Den äldre termen spänning betyder spänning.
Användningen av magnettändning är idag främst begränsad till motorer för vilka ingen annan strömförsörjning finns tillgänglig, såsom gräsklippare och motorsågar. Det används också i stor utsträckning i flygkolvmotorer, även om en elkälla vanligtvis finns tillgänglig.
I detta fall antas det att magnetens självförsörjande drift ger ökad tillförlitlighet. I teorin bör magneten fortsätta att gå så länge motorn går.
Dessa är huvuddelarna i Magneto Ignition Systems:
Huvuddelen av magnettändningssystemet är transformatorns kärna, som består av två typer av lindningar.
Den ena är den primära lindningen och den andra är den sekundära lindningen. Primärlindningen kallas även lågspänningslindningen och sekundärlindningen som högspänningslindningen.
Ena änden av primärlindningen är jordad och den andra änden är ansluten till anslutningen, kontaktbrytaren och kondensatorn.
Kontaktbrytaren regleras av kammen och när brytaren är öppen flyter ström genom kondensatorn och laddar den. Den används vanligtvis för att skapa och bryta den primära kretsen. Den svängda armen (länken) har en häl fäst i mitten som bryter kontaktpunkten på grund av verkan av en kam.
Ena änden av axeln är ansluten till kammen och den andra änden är ansluten till magneten som har två poler, norr och söder.
Kondensatorns huvudsakliga uppgift är att lagra laddaren. Kondensatorn som används här är en enkel elektrisk kondensator. Ena änden är ansluten till primärlindningen och den andra änden är jordad och den används vanligtvis för att lagra laddningen som kommer från primärlindningen.
Fungerar för av och på fordon och detta är inställt på parallellen med kondensatorn eftersom det hjälper till att undvika skador av överdriven luft.
En fördelare finns för att fördela tändstötarna till individuella tändstift i korrekt ordningsföljd med avseende på tändordningen. Den består av rotorn i mitten och metallelektroden i periferin.
Dessa metalliska elektroder är direkt anslutna till tändstiften och är även kända som Ignition harness. När rotorn roterar skickar den högspänningsströmmen till tändkabeln som sedan förde dessa högspänningsströmmar till tändstiften.
Tändstift är den sista komponenten i Magneto Ignition System. Den består av 2 elektroder, en ansluten till de högspänningsströmförande ledningarna och den andra är jordad.
Potentialskillnaden mellan dessa elektroder joniserar gapet mellan dem och på så sätt genereras en gnista som antänder den brännbara blandningen.
Magneton är en fristående generator av hög spänning som ger tändning till en motor genom tändstift. I samma ögonblick som kontaktpunkterna öppnas genererar ett snabbt magnetiskt flöde en hög spänning i sekundärspolen, som tänder tändstiftet och därmed tänder motorn
Magneto används i magnetotändningssystem. När motorn startar hjälper den magneten att rotera och genererar därmed energi i form av högspänning. Sedan jordas ena änden av magneten via en kontaktbrytare och tändkondensatorn kopplas till sin parallell.
Kontaktbrytaren styrs av kammen. När omkopplaren är öppen flyter ström genom kondensatorn och laddar den.
Nu fungerar kondensatorn som en laddare, det primära strömflödet reduceras, vilket minskar det totala magnetfältet som genereras i systemet.
Detta ökar spänningen i kondensatorn. Denna ökade högspänning i kondensatorn fungerar som en EMF och skapar därmed gnistan på höger tändstift genom fördelaren.
Och i startfasen är motorns varvtal låg och därför är spänningen som genereras av magneton låg.
Men när motorvarvtalet ökar, ökar också spänningen som genereras av magneton, vilket också ökar strömflödet.
Magnetos tändsystem som används i:
Dessa är fördelarna med Magneto Ignition Systems:
Även om det finns några nackdelar:
En tändningsmagnet, eller högspänningsmagneto, är en magneto som ger ström till tändsystemet på en gnisttändningsmotor, till exempel en bensinmotor. Den producerar högspänningspulser för tändstiften. Den äldre termen spänning betyder spänning.
Magneton är en fristående generator av hög spänning som ger tändning till en motor genom tändstift. En magnet – alltså magneto – snurrar i närheten av en trådspole. När magneten snurrar (eller magnetrotorn vrids) genererar den en stark magnetisk kraft som "hålls tillbaka" av en primärspole.
En extern tändspole används för att öka spänningen för att skapa en gnista vid tändstiftet. Ett svänghjul med två starka magneter används för att skapa ett magnetfält runt ankaret.
En magneto är en elektrisk generator som använder permanentmagneter för att producera periodiska pulser av växelström. Magneter anpassades också för att producera högspänningspulser i tändsystemen på vissa bensindrivna förbränningsmotorer för att ge ström till tändstiften.
Det finns tre grundläggande typer av tändsystem för fordon:distributörsbaserade, distributörslösa och coil-on-plug (COP). Tidiga tändsystem använde helmekaniska fördelare för att leverera gnistan vid rätt tidpunkt.
Fördelar och nackdelar med magnettändning:Det är ett självaktiverande tändsystem, så det behövs ingen extern energikälla/tungt batteri och det är kompakt. Mer pålitlig eftersom det inte finns något batteri. Det ger en gnista av god kvalitet vid hög hastighet.
Magneto Ignition System används numera allmänt i:Detta används i princip i tvåhjuliga fordon (SI Engine) nuförtiden. En roterande magnet producerar hög spänning. Och detta används också på olika platser som:traktorer, utombordsmotorer, tvättmaskiner, bussar, kraftaggregat, marina motorer och naturgasmotorer.
Magnetsystemet är generellt uppdelat i tre distinkta kretsar som inkluderar magnetiska, primära elektriska kretsar och sekundära elektriska kretsar.
För närvarande känner vi igen fyra typer av tändsystem som används i de flesta bilar och lastbilar:konventionella brytpunktständningar, högenergitändningar (elektroniska), distributörslösa (avfallsgnista) tändningar och spole-på-plugg-tändningar.
Nackdelar med Magneto Ignition System:Det har ett startproblem. Det är dyrare än batteriets tändsystem. Det finns risk för feltändning på grund av läckage av ström mellan lindningarna och ledningarna som leder ström till de andra delarna.
Magneter används inte i moderna bilar, men eftersom de genererar sin egen elektricitet finns de ofta på kolvflygplansmotorer och småmotorer som de som finns i mopeder, gräsklippare, snöslungor, motorsågar etc. Flygplansmotorer har vanligtvis flera magneter att tillhandahålla. redundans i händelse av fel.
En magneto är en elektrisk generator som använder permanentmagneter för att producera periodiska pulser av växelström. Till skillnad från en dynamo innehåller en magneto ingen kommutator för att producera likström.
En magneto är en kombination av en distributör och generator inbyggd i en enhet. Den skiljer sig från en konventionell distributör genom att den skapar sin egen gnistenergi utan extern spänning. En serie roterande magneter bryter ett elektriskt fält, detta orsakar en elektrisk ström i spolens primärlindningar.
Spänningen som genereras av en magnet är 50 volt. Spolen ökar detta till 15 000 volt.
Använd inte auto-ranging, eftersom det är opålitligt med en magneto. Rör vid ena sondspetsen mot motorblocket och den andra mot metallklämman inuti gummihöljet som normalt fäster vid tändstiftet. Avläsningar ges i tusentals ohm eller "k" ohm. En bra läsning kommer att variera från 3 k till 15 k.
Eftersom den inte kräver något batteri eller någon annan elektrisk energikälla, är magneton ett kompakt och pålitligt självständigt tändsystem, vilket är anledningen till att den fortfarande används i många allmänna flygtillämpningar.
I ett batteritändningssystem erhålls ström för en primärkrets av ett batteri. I magnetotändningssystemet genereras den elektriska strömmen som krävs av magneton, som är en elektrisk generator.
Nämn de sex elektriska huvudkomponenterna som utgör magnettändningssystemet.
