Som bilägare och ingenjörer förstår vi att slitage är fruktansvärt och oundvikligt. Detta är begränsningen för alla bilkomponenter. I tändsystemet är fördelaren nyckeldelarna, men det är den komponent som slits mest. Detta väcker frågan:Kan vi tända för att starta bilen utan distributören? I den här artikeln kommer vi att svara på det.
DIS, även känd som Distributorless Ignition System, är tändsystemet där olika induktionsspolar ersätter fördelaren till det elektroniska tändsystemet. ICU, även känd som Ignition Control Unit, samt ECU (Engine Control Unit), kommer att ta hand om tidpunkten för gnistan. Detta gör hela DIS mycket mer exakt och effektiv.
Med införandet av tändsystemet blev detta system känt. Faktum är att det finns olika tändsystem skapade från dessa idéer. De är resultat av förändringar och förbättringar med syftet att göra tändsystemet mycket mer effektivt och pålitligt.
Vi kommer med de mest kända 4:an:Magneto tändsystem, glödstifts tändningssystem, elspole tändsystem samt elektroniskt tändsystem. I dessa typer kommer vi främst att fokusera på elektroniska tändsystem eftersom det är den teknik som de flesta super- och senaste bilar använder.
Det finns dock olika anledningar till varför vi behöver det fördelarlösa tändsystemet.
För det första använder det elektroniska tändsystemet fördelaren för att distribuera spänningssignalen från tändmodulen. Och dessa högspänningssignaler kommer till tändstiften. Som vi vet är fördelaren som används en mekanisk del med en rotor som avslutar kretsen och styr gnisttiden. Därför gör det att systemet slits och slits, samt minskar systemets effektivitet.
För det andra måste bilägare med elektroniska tändningssystem utföra underhåll mycket oftare än distributörslösa tändsystem. Med DIS behöver din bil kontrolleras var 100 000 mil, medan servicetiden för det elektroniska tändsystemet är 25 000 mil, vilket är fyra gånger längre.
För det tredje kommer noggrannheten i gnisttimningen av det elektroniska tändsystemet att minska med tiden.
Slutligen måste fördelaren och fördelarens punktgap kontrolleras regelbundet.
Du måste ha märkt vid det här laget att alla dessa problem orsakas av en enda bildelar:distributören. Och idén om att göra ett smart tändningssystem som heter distributorless ignition system (DIS) dök upp. Med denna uppfinning höjs gnisttidsnoggrannheten med hjälp av en elektronisk styrenhet och tändningsmodul. För att inte tala om, med flera tändspolar är fördelningen av högspänningssignalen till tändstiften rak. Detta hjälper till att minska slitaget på hela systemet. Allt detta gör DIS till det mest pålitliga och effektiva tändsystemet idag.
DIS delar många likheter i huvudkomponenter med det elektroniska tändsystemet. Och de är:
Detta är den mest grundläggande delen i tändsystemet som styr PÅ och AV.
Samma sak med det elektroniska tändsystemet, vi använder kraftpaketet för att ladda batteriet.
En annan viktig komponent är enheten som styr tändstiftets timing. Denna enhet känner av vevaxeln och kamaxelns placering. För att vara mer specifik är vevaxelns utlösningsanordning den del som är monterad på vevaxeln. Denna del känner också av kolvens läge. Samtidigt känner kamaxelns utlösningsanordning ansluten till kamaxeln och känner av ventilens tidpunkt.
Tändstift är en av nyckelkomponenterna i det fördelarlösa tändsystemet. Tändstiftets roll är att generera gnista inuti cylindern.
Detta är den programmerade instruktionen för chipsetet. Om du undrar över hur den primära spolkretsen fungerar för ON- och OFF-knappar, är denna ICM eller Ignition Control Unit den.
Sist men inte minst genererar dessa tändspolar tillsammans högspänning för tändstift.
Nu känner vi alla till definitionen, såväl som huvudkomponenterna i distributörslösa tändsystem. Det är dags att erkänna dess fungerande funktion.
Först och främst, när vi slår på tändningen, börjar strömmen inuti batteriet att flyta. Den kommer att köras till tändningslåset till bilens elektriska styrenhet som är ansluten till spolarna och tändningsmodulen. Denna åtgärd skapar och bryter kretsen.
För det andra vill vi att magnetfält ska få hela systemet att fungera. Och för att göra det behöver vi kamaxeln och vevaxeln. För att vara mer exakt har utlösningshjulen monterade på dessa magnetiska utlösningsdelar lika åtskilda tänder med ett gap, tillsammans med positionssensorerna som genererar magnetfält.
För det tredje, när luckorna kommer precis framför sensorerna, kommer det att finnas fluktuationer i magnetfältet. Tillsammans med signalerna från båda sensorerna kommer de alla till tändmodulen för att känna av signalen i sin tur. Denna signal får strömmen att sluta flyta i spolarnas primärlindning. Så vad händer när luckorna försvinner strax efter? Sensorns signaler skickas till tändmodulen, följt av att strömmen slås PÅ för att flyta i spolarnas lindning.
För det fjärde genererar hela processen att skapa och bryta signalerna så småningom ett magnetfält och inducerar EMF i spolarnas sekundära lindning. Och det kommer att höja spänningen till nästan 70 000 volt. Och tändstiften får denna spänning. Efter det kommer genereringen av gnistor att hända.
Sist av allt styr den elektroniska styrenheten tändstiftets timing. Arbetsmekanismen för denna enhet är att kontinuerligt bearbeta data från tändningskontrollmodulen.
