En tändmodul är också känd som en styrenhet eller en tändare. I många förbränningsmotorer finns ofta en Ignition Control Module (ICM) inuti eller nära bildistributören, som är en innesluten roterande axel som används i förbränningsmotorer med gnisttändning med mekaniskt tidsinställd tändning. Vad gör tändningskontrollmodulen? ICM genererar och kontrollerar mängden energi som krävs för att ett tändstift ska tändas. Den öppnar eller stänger en jordkrets till tändspolens primärlindning. När detta händer kan spolen generera tillräckligt med spänning för att tända ett tändstift.
Tändningskontrollmodulen tar normalt emot en ingång från en sensor inuti fördelaren (vanligtvis vevaxelpositionssensorn eller kamaxelpositionssensorn) för att jorda spolen vid rätt tidpunkt. Om tändstiften slår fel eller slutar producera en gnista, blir fordonets prestanda lidande. Motorn går inte ordentligt om inte varje tändstift tänds vid exakt samma tidpunkt. Det är så viktig en tändningskontrollmodul är och vi kommer att lära oss mer om den i den här artikeln.
Sedan slutet av 1940-talet har GM experimenterat med elektroniska tändsystem (som använder en transistor i en modul istället för kontaktpunkter). Emellertid började tändsystem utvecklas i stort sätt. 1972 gjorde Chrysler elektronisk tändning som standard på alla sina fordon, med en modul som aktiverar den oljefyllda spolen med hjälp av data från en trådlindad statormagnet som ligger intill en snurrande reluctor i distributören. För on-the-fly timing modifieringar, hade distributören fortfarande en vakuumförflyttning och en intern centrifugalförflyttning.
Oljefyllda spolar började försvinna i mitten av 70-talet, och ersattes av inkapslade E-core tändspolar som fungerade på samma sätt som de oljefyllda spolarna, bara spänningen hoppade från ungefär 50 000 volt till cirka 100 000 volt. Vid den här tiden var transistorbaserade tändningsmoduler normen, och allt eftersom datorer blev vanligare i bilar började ECM ändra tändmodulens tidpunkt för antändningshändelsen.
Distributörerna började bli föråldrade i mitten av 1980-talet och spolpaket tog deras plats. Emellertid förblev tändmoduler lådan som avfyrade spolarna, om än med ECM som ändrade modulens tändningspulstiming. Tändmodulen blev en del av ECM/PCM när den började ta emot signalen från vevaxelpositionssensorn (CKP) och aktivera spolens primära triggers.
Så vi skulle bättre kunna få en bild av vad tändningskontrollmodulen gör, låt oss först diskutera grunderna för vad ett fordons tändsystemsroll är. Ignition System är ett system som reglerar ett fordons tändning. Tändsystemet består av komponenter och kablar som samverkar för att generera och transportera den spänning som behövs av dina tändstift. Denna process genererar en gnista som höjer temperaturen på luft-bränsleblandningen och initierar förbränning.
Tändspolen ger ström till ditt fordons tändsystem. Den består vanligtvis av två koppartrådslindningar som är oberoende av varandra. Tändningslåset är anslutet till den positiva polen på ett enkelspolad tändsystem, som tar emot ström från den positiva batteripolen. För att tändstiften ska tändas genom fördelaren är minuspolen kopplad till ICM, som öppnar och stänger den primära tändningskretsen.
För att bättre förstå svaret på frågan "Vad gör tändningskontrollmodulen" måste du också förstå hur tändningskontrollmodulen fungerar. I de flesta fall är tändningskontrollmodulen monterad på motorn. Eftersom vissa komponenter i tändningskontrollmoduler är värmekänsliga, är de inre kretsarna ofta inneslutna i isolerande material. Mellan motorn och tändningskontrollmodulen kan en värmesköld användas.
Den magnetiska pulsgeneratorn i fördelaren ger input till tändningskontrollmodulen, som slår på och av transistorer. Den magnetiska pulsgeneratorn skickar ut en växelspänningssignal som är proportionell mot motorns varvtal och vevaxelposition. Tändningskontrollmodulen översätter den analoga signalen till en digital signal, som tändningskontrollmodulen använder som en på/av-brytare.
Tändspolens primärlindning är jordad av kontaktpunkter inuti fördelaren i mekaniskt tidsstyrda motorer. Punkterna öppnas med förutsägbara intervall när fördelaraxeln snurrar, vilket bryter kretsen. Det primära magnetfältet kollapsar som ett resultat, vilket gör att den sekundära ledningen kan generera en hög spänning.
Vad gör tändningskontrollmodulen? Elektroniska tändningar ersätter punkternas funktionalitet med en tändningskontrollmodul och en optisk eller magnetisk sensor inuti fördelaren. Den interna sensorn i en motor med elektronisk tändning levererar en ingång till tändningskontrollmodulen när fördelaraxeln roterar.
Modulen kan sedan bryta jordkretsen till tändspolens primära, vilket gör att enheten kan fungera på samma sätt som mekaniskt tidsinställda tändningar. Elektroniska tändningar kan också tillåta omborddatorn att ändra tidpunkten för att förbättra bränsleeffektiviteten eller minska avgasutsläppen.
Som nämnts är tändstyrningsmoduler typiskt uppbyggda av en eller flera värmekänsliga transistorer eller andra elektriska komponenter. Vissa moduler är inrymda i eller nära distributören, där de ofta utsätts för extrema temperaturer. Även om många konstruktioner av styrmoduler inkluderar någon form av isoleringsmaterial för att förhindra värmeskador, är fel mycket vanliga. När en tändningskontrollmodul går sönder är spolens primära jordkrets inte korrekt avslutad och motorn startar inte.
Beroende på vilket fordon du äger kan ditt tändsystems komplexitet variera. Styrenheten för drivlinan på de flesta moderna fordon tar emot sensoringång och styr driften av din ICM. På vissa fordon styrs tändningen endast av ICM vid lägre varvtal. För att förstå vad tändningskontrollmodulen åstadkommer måste du först förstå hur tändsystemet fungerar.
Även om defekta tändningskontrollmoduler vanligtvis slutar fungera helt, vilket gör att motorn dör och inte startar om, orsakas fel ofta av värme. En tändningskontrollmoduls felmönster är att motorn dör när den blir varm, för att sedan starta och gå perfekt efter att den svalnat. När modulen är kall kan den testa bra, vilket gör dessa typer av fel svåra att diagnostisera. Men bara för att ge en uppfattning här är några symptom på dålig tändningskontrollmodul:
När gaspedalen trycks ned kan bilen skaka, darra eller rycka. Under hastighetsökningar kan det förekomma tveksamhet eller brist på kraft.
Överhettning är ett typiskt tecken på att du kan ha problem med din tändningsmodul. Överhettade tändningsmoduler kommer så småningom att sluta fungera helt, vilket resulterar i elektriska kortslutningar, motorstamning, lägre bränsleförbrukning, effektbortfall, stopp och bensinaromer i avgaserna.
Medan bilen fortfarande är igång kan du kontrollera om den är överhettad. Låt motorn gå på tomgång i 30 minuter innan du knackar på modulen med en skruvmejsel. Bilen kan stanna, vilket starkt tyder på att överhettningen du upplever orsakas av tändningskontrollmodulen.
Om du hamnar i en nödsituation med en överhettad modul kan du kyla ner den med isvatten, motorkylvätska eller kylvätska. Detta är dock helt enkelt en tillfällig fix som bör användas som en sista utväg tills du kan gå till en reparationsanläggning.
Det är möjligt att motorn vänder men inte startar. Det kan ta flera försök att starta fordonet, och när det väl gör det kommer det att tappa ström. Om din bil stannar under drift och vägrar starta om, beror det med största sannolikhet på lösa eller korroderade elektriska anslutningar i tändmodulen. I den här situationen, inspektera omkopplaren, rengör oxiderade terminaler och, om så krävs, byt ut trasiga ledningar.
Om problemet inte hanteras efter den första eller andra upprepningen kan kretsarna skadas allvarligt av överhettning. Om bilen inte startar måste du använda en ljustidstestare för att verifiera utsignalen från tändningskontrollmodulen.
Medan du drar igång startmotorn, anslut timern till batteriets pluspol och kontrollera kontinuiteten för den svarta utgångskabeln. Modulen är bra om lampan blinkar. Modulen är defekt om lampan är blank eller kontinuerlig. Du måste utesluta andra tändsystemkomponenter innan du försöker byta ut styrmodulen. Modulen är kostsam och att byta ut den är en tidskrävande process.
Leta efter en gnista i tändspolen. Kontrollera ledningarna runt kåpan, rotorn och tändstiften. Om bilen startar men har problem med tidtagningen, justera tändstiftets timing enligt tillverkarens riktlinjer med en testlampa och skiftnyckel.
När ditt tändsystem känner av ett problem, kommer din kontrollampa att tändas. Om du har ett OBD-skanningsverktyg kan du använda det för att extrahera felkoden från ditt fordons OBD-port. Tändningsrelaterade felkoder sträcker sig från P0300 till P0399 på den diagnostiska kodskalan. Du kan alltid ta ditt fordon till en bilverkstad för inspektion om du inte har rätt diagnosverktyg.
Nu när du vet, "Vad gör tändningskontrollmodulen?" du kommer att förstå riskerna med att ha dålig tändningsmodul. En felaktig tändkontrollmodul kan vara en enorm smärta. Även om du kanske fortfarande kan köra en sekund kan det fortfarande orsaka en mängd olika motorprestandaproblem, som att förhindra att motorn startar eller stannar när du rusar på vägen, bara för att du ska kunna återuppta körningen som om ingenting hade hänt några minuter senare. Det finns några saker du bör veta om att hantera en eventuell trasig tändningsmodul på din bil innan något av dessa symtom skickar dig felsökning av komponenter eller system som inte är relaterade till huvudorsaken till problemet.
Felet i en tändningskontrollmodul är ofta kopplat till ålder och överdriven värme också. Den ursprungliga distributören är installerad i de flesta bilar som har detta problem regelbundet. Bussningen i fördelarens axel försämras när den åldras och slits, vilket orsakar överdriven värme.
Kostnaden för en ersättande tändningskontrollmodul kan variera från $50 till $250. Arbetstaxan kan variera från $70 till $90 per timme. Tänk på att detta bara är uppskattningar och att du måste räkna in kostnader för andra reparationer också.
Även om vi rekommenderar att du handlar för det bästa och mest troligt billigaste erbjudandet för att byta ut din tändningskontrollmodul, rekommenderar vi också att du är försiktig med verkstaden och ser till att du har att göra med kunniga specialister. Vad gör tändningskontrollmodulen för din bil är mycket viktigt och att ha den installerad på rätt sätt säkerställer att du inte riskerar att orsaka betydande motorproblem som kommer att kosta dig tusentals dollar i det långa loppet?
Om du vill reparera ditt fordons tändningskontrollmodul själv, se till att du har nödvändiga mekaniska färdigheter. Detta gör att du kan göra jobbet korrekt utan att orsaka några andra problem. Tänk på att de flesta gör-det-själv-projekt misslyckas första gången, enligt de flesta experter, så det finns en stor risk att du inte byter ut delen på rätt sätt.
Innan du byter ut din tändningsmodul, testa din tändningskontrollmodul först och undvik att slösa pengar och energi på att byta ut den utan att verkligen behöva göra det. Det beror på att motorfel kan orsakas av felaktigt fungerande tändningsrelaterade komponenter. Innan du testar ICM, är tändstift, tändstiftskablar och tändspolar några av de föremål som rutinmässigt byts ut för att reparera feltändningar.
Många resurser finns tillgängliga för dig online för att vägleda dig när du genomför testet för din tändningskontrollmodul. Om du vill diagnostisera problemet själv kan du använda dem. För att komma igång behöver du en gnisttestare, en testlampa och en tändningskontrollmodultestare. Men eftersom att testa ICM är en komplicerad procedur är det bäst att överlåta det till proffsen, särskilt om du inte är en erfaren gör-det-själv-man.
