Variable Valve Timing (VVT-solenoider) eller så kallade oljekontrollventiler är en av de största innovationerna inom bilindustrin.
De hjälper förbränningsmotorer att öka prestanda och öka effektiviteten.
Tyvärr kan dessa VVT-solenoider också misslyckas, vilket kan resultera i en del dyra reparationer.
I den här artikeln kommer vi att diskutera de vanligaste tecknen på en dålig VVT-solenoid, dess placering och ersättningskostnaden om du måste byta ut den. Låt oss börja med en snabb översikt över de vanligaste tecknen:
Det vanligaste symtomet på en dålig VVT-magnet eller oljekontrollventil är en kontrollampa på din instrumentbräda. Du kan också märka problem med prestanda som grov tomgång, hård acceleration, ökad bränsleförbrukning eller låg motoreffekt.
Här är en mer detaljerad lista över de 5 vanligaste symtomen på en dålig variabel ventiltid (VVT-magnet).
Med hjälp av den elektroniska styrda enheten (ECU), som moderna nya fordon är utrustade med, kan du märka någon ovanlig aktivitet som pågår i ditt fordon via kontrollampan.
Dina ECU-monitorer jämför och rapporterar all aktivitet som pågår i din bil. Om en av de aktuella situationerna inte är kompatibel med de fördefinierade värdena, tänds kontrollampan.
Som ett resultat, när VVT-solenoiden inte fungerar korrekt, kommer kontrollampan att tändas på din instrumentbräda.
VVT-solenoiden justerar kamaxelns timing när din bil går på tomgång. Detta för att tomgången ska vara så jämn som möjligt. En mycket retarderad kamaxeltid gör det mycket svårt för motorn att inte sjunka för lågt vid varvtal och stanna.
Om du märker konstiga tomgångsproblem med din bil kan det bero på en felaktig VVT-magnet.
Huvudsyftet med VVT-solenoiden är att justera kamaxelns timing så att du får effektiv och smidig motordrift vid alla olika varvtal. Om det misslyckas kan du upptäcka att det gör att din acceleration blir grov, och det kan till och med orsaka missljud när du accelererar.
Om du har grov acceleration tillsammans med en backmotor på din instrumentbräda kan det absolut bero på en felaktig VVT-ventil.
VVT solenoid hanterar ventilernas öppnings- och stängningstider för att säkerställa att effektiv bränsleförbrukning upprätthålls.
Varje fel på VVT-magneten kommer därför säkert att resultera i effektiv bränsleförbrukning. Så om du märker en betydande minskning eller ökning av din genomsnittliga bränsleförbrukning och lukten av oförbränt bränsle, är det mycket troligt att din variabla ventiltidgivare är defekt.
VVT-solenoiden var nyskapande för att öka effekten vid högre varvtal samtidigt som den bibehåller en stabil motorprestanda vid lägre varvtal. Därför kan en felaktig VVT-solenoid göra att prestandan sjunker mycket om den inte flyttar fram kamaxelns timing under acceleration.
Nästan alla moderna bilar använder VVT-teknik för att förbättra sin prestanda och bränsleekonomi. VVT-solenoiden hjälper motorer att ändra sin ventiltid, vilket säkerställer att prestandan är på topp utan att förlora körbarheten vid lägre varvtal.
Elektroniska principer för elektromagnetism i form av en magnetventil styr oljeflödet till kamaxlarna. Motorstyrenheten skickar kraft och jord till VVT-magneten när det är dags att öppna solenoiden och justera kamaxelns timing.
VVT-solenoiden är nästan alltid placerad i cylinderhuvudet nära kamaxlarna. Den sitter oftast på insugningssidan eftersom VVT ofta bara är installerad på insugskamaxeln i de flesta bilmodeller.
Om din katt också har VVT på avgaskamaxeln kan du ha två VVT-solenoider.
I vissa bilmodeller sitter VVT-solenoiden på insidan av ventilkåpan, vilket definitivt gör den svårare att nå.
Den genomsnittliga byteskostnaden för VVT-solenoiden är mellan $100 och $500. Du kan förvänta dig arbetskostnader på 50-300 USD beroende på bilmodell, och själva delen kostar mellan 50-300 USD.
Med VVT solenoider är det stor prisskillnad beroende på vilken bil du har. För vissa bilmodeller måste du ta isär halva motorn; för andra kan den bytas ut inom 5 minuter. Du hittar detaljerad information i din reparationsmanual.
