Tändstift, även kallat tändstift, anordning som passar in i cylinderhuvudet på en förbränningsmotor och bär två elektroder åtskilda av ett luftgap, över vilket ström från ett högspänningständningssystem strömmar ut, för att bilda en gnista för att tända luften -bränsleblandning.
Elektroderna måste kunna motstå höga temperaturer och isolatorn som skiljer dem åt måste tåla höga temperaturer och även elektriska påfrestningar upp till flera tusen volt. Gnistgapets längd påverkar gnistans energi och formen på isolatorn påverkar driftstemperaturen.
När det är för kallt leder driften till förkolning och kortslutning av gapet; när det är för varmt kan det finnas förtändning.
Elektrisk energi överförs genom tändstiftet och hoppar över gapet i stiftets avfyrningsände om spänningen som tillförs till stiftet är tillräckligt hög. Denna elektriska gnista antänder bensin/luftblandningen i förbränningskammaren. Kontakten är ansluten till högspänningen som genereras av en tändspole eller magneto.
Ett tändstift är en elektrisk anordning som passar in i cylinderhuvudet på vissa förbränningsmotorer och tänder komprimerad aerosolbensin med hjälp av en elektrisk gnista. Tändstift har en isolerad mittelektrod som är ansluten med en kraftigt isolerad tråd till en tändspole eller magnetkrets på utsidan, och bildar, med en jordad terminal på stiftets bas, ett gnistgap inuti cylindern.
Förbränningsmotorer kan delas upp i gnisttändningsmotorer, som kräver tändstift för att börja förbränna, och kompressionständningsmotorer (dieselmotorer), som komprimerar luften och sedan sprutar in dieselbränsle i den uppvärmda tryckluftsblandningen där det självantänder. Motorer med kompressionständning kan använda glödstift för att förbättra kallstartsegenskaperna.
Tändstiftet har två primära funktioner:Att tända luft/bränsleblandningen. Elektrisk energi överförs genom tändstiftet och hoppar över gapet i stiftets avfyrningsände om spänningen som tillförs till stiftet är tillräckligt hög. Denna elektriska gnista antänder bensin/luftblandningen i förbränningskammaren. För att ta bort värme från förbränningskammaren.
Tändstift kan inte skapa värme, de kan bara ta bort värme. Temperaturen i änden av pluggens avfyrningsände måste hållas tillräckligt låg för att förhindra förtändning, men tillräckligt hög för att förhindra nedsmutsning.
Tändstiftet fungerar som en värmeväxlare genom att dra oönskad värmeenergi från förbränningskammaren och överföra värme till motorns kylsystem. Värmeintervallet för ett tändstift definieras som dess förmåga att avleda värme från spetsen.
Isolerar terminalen, mittaxeln och mittelektroden från huset, vilket förhindrar att högspänning strömmar ut från elektroderna.
Eftersom botten av isolatorn skjuter ut i förbränningskammaren, används aluminiumoxid av hög renhet med överlägsna värmebeständiga egenskaper, mekanisk styrka, utmärkt isolering och värmeledningsförmåga vid hög temperatur, etc.
Terminalen är ansluten till en högspänningssladd genom vilken en högspänningsström från tändsystemet flyter. En anslutningsmutter är installerad så att den här typen kan stödja nästan vilken högspänningskabel som helst i världen. För fordon som inte kräver en terminalmutter kan terminalen tas bort.
Får isolatorn och huset att passa tätt mot varandra och bibehåller lufttätheten.
Mittaxel som förbinder terminalen och mittelektroden. Denna axel är gjord av stål och har till uppgift att tillåta högspänningsström att flyta från terminalen till mittelektroden utan förlust.
Huset bildar ett yttre skal som omger isolatorn, stödjer isolatorn och installerar tändstiftet i motorn. Längst ner är jordelektroden placerad, så ström kan flyta genom själva motorn till mittelektroden över gapet.
Monteras mellan mittaxeln och isolatorn för att bibehålla lufttätheten. Denso använder sig av glastätningsmetoden. En speciell blandning av glaspulver och kopparpulver laddas i installationsdelen för isolatorn och mittaxeln och mittelektroden och smälts vid hög temperatur. Detta binder centrumaxeln och mittelektroden och smälter samman isolatorn och metallen.
Tätningen för båda är bra och det termiska expansionsförhållandet är lämpligt, så även under svåra förhållanden uppstår inga luckor och god lufttäthet kan säkerställas.
Gör att huset och motorn sitter tätt mot varandra och bibehåller förbränningskammarens lufttäthet. Det finns en procedur för åtdragning och lämplig åtdragningsmarginal måste säkerställas.
Speciell nickellegering används för mittelektroden för att minska elektrodslitage. Koppar tätas in i mittsektionen för att förbättra värmeledningsförmågan.
En ny iridiumlegeringsspets med en diameter på 0,4 mm lasersvetsas till spetsen av mittelektroden för att göra mittelektroden. Detta sänker gnistspänningen, säkerställer en pålitlig gnista, minskar släckningseffekten och förbättrar tändningsprestanda.
Iridium, liksom platina, är en ädelmetall och har utomordentligt överlägsna egenskaper för en tändstiftselektrod, till exempel motståndskraft mot hög temperatur, hög hållfasthet och lågt motstånd. För att ytterligare förbättra oxidationsbeständigheten vid höga temperaturer utvecklade Denso en unik ny iridiumlegering som innehåller rodium.
Nickelkrommaterial som används för jordelektroden och olika åtgärder vidtas med formen för att förbättra tändningsprestanda.
En av dessa åtgärder är U-spåret.
Det finns många andra funktioner också och stor tändenergi kan erhållas. Denso erhöll patent för tändstifts U-spår från 1975 till 1992.
Jordelektroden har en form där elektrodspetsen skärs till en fint avsmalnande form. Detta minskar släckningseffekten, så det förbättrar tändningsprestandan.
Din motor är en ganska anmärkningsvärd maskin, designad för att förvandla en energikälla (bensin) till verklig rörelse. Men hur gör den detta? Svaret är principen som kallas intern förbränning. För att förvandla bränslet i din bil från en potentiell energikälla till en källa för kinetisk energi, måste din motor hitta ett sätt att frigöra det, och det gör den genom förbränningsprocessen.
Motorcykeln är det som får denna process att hända. I din motorcykel fyller dina ventiler din cylinder med en blandning av luft och bränsle, som är mycket explosiva när de kombineras. När kolven i din motor rör sig uppåt, komprimerar den denna blandning tills den är i ett extremt litet utrymme, vilket skapar ännu mer potentiell energi.
Vid toppen av denna kompression tänder din motor denna blandning med en liten gnista, vilket skapar en explosion som tvingar tillbaka kolven nedåt, vrider vevaxeln i din motor och skapar kraften som får din bil att gå framåt.
Dina tändstift är det som levererar gnistan som antänder luft/bränsleblandningen, vilket skapar den explosion som får din motor att producera kraft. Dessa små men enkla pluggar skapar en båge av elektricitet över två ledningar som inte berör varandra, men tillräckligt nära varandra för att elektricitet kan hoppa över gapet mellan dem. Dina tändstift, tillsammans med den elektriska och tidsstyrda utrustningen som driver dem, är en del av det som kallas ditt tändsystem.
Generellt är dina tändstift gjorda av extremt slitstarkt material och kan motstå miljontals och åter miljoner explosioner innan de slits ut eller behöver bytas ut. Men det är sant att explosioner och korrosion med tiden leder till mindre eller svagare gnistor, vilket leder till minskad effektivitet i din motor och kan leda till andra problem, inklusive feltändning eller misslyckande att elda.
Om dina tändstift går sönder kommer din motor att låta grov och skakig när den går på tomgång. Detta kan få vibrationer att resonera genom fordonet vilket kan orsaka ytterligare kostsamma skador.
Bilen startar inte och du är sen till jobbet... Batteriet är tomt? Lågt bränsle? En ofta förbisedd orsak är tändstiftsfel. Utan den avgörande gnistan för tändning kommer du att sitta fast där du är.
När din motor slår fel slocknar den tillfälligt och känns ryckig eftersom cylindrarna inte tänder korrekt. Detta kan leda till en obekväm körning och högre utsläpp.
Återigen kan detta leda till en obekväm – och potentiellt farlig – åktur. Motorn fungerar ineffektivt och suger in mer luft än vad som vanligtvis behövs i förbränningsprocessen, vilket orsakar kontinuerliga stopp-start-rörelser.
Fyller du mer än du brukade? Misslyckade tändstift kan verkligen ta en bit av din bränsleeffektivitet. Ett enkelt byte av tändstift kan vara lösningen.
Om ditt fordon inte svarar och gaspedalen har tappat sin känslighet kan du överväga en tjänst med byte av tändstift för att få fart på saker och ting igen.
Kostnaden beror helt på ditt fordons märke. Vissa har fler cylindrar än andra. Ett sätt att räkna antalet tändstift i din bil är att räkna cylindrarna. Vissa bilar har dock ett dubbelt gnistsystem. Ett exempel är en V4-motor som har fyra cylindrar. Varje cylinder har två tändstift.
Oavsett antalet cylindrar din bil har så är det oftast billigt att byta dina tändstift. En tändstiftsbit kostar mindre än 10 dollar. Att byta ut alla pluggar plus arbete för mekanikern bör vara mellan $40 - $150. Det är ingen komplicerad process; därför bör det ta mekanikern en timme eller mindre.
Tändstift kommer att tjäna dig i många år och mil utan att du behöver byta dem. Motortillverkarna rekommenderar dock att du byter dem efter var 30 000 mil.
Hur länge ett tändstift håller beror på typ av tändstift. Koppartändstift har kort livslängd jämfört med platina eller iridium.
Byt alltid ut tändstiften mot tillverkarens originalval. Om du inte kan hitta samma tändstift, byt sedan ut det mot högkvalitativa tändstift. Kopparpluggar är undermåliga och kommer att slitas av snabbt.
Att byta tändstift tar ungefär en timme (för en fyrcylindrig motor) och sparar dig minst hundralappar i arbete om du gör det själv. I de flesta fall är det ett enkelt jobb som hjälper till att upprätthålla toppprestanda och högsta möjliga bensinkörning.
Verktyg som krävs
Tips: Om dina nya tändstift inte är förspända, se de medföljande instruktionerna för att lära dig hur du ställer in mellanrummet på dina nya tändstift.
Här bör du överväga förebyggande underhåll. Övervaka din bil noga för att notera ändringar. Håll utkik efter symtomen. Det slutar inte vid det här laget. Kör en ytterligare diagnos med dessa enkla metoder.
Hitta en plats med tillräcklig belysning och öppna under huven på din bil. Leta upp tändstiftskablarna och gör en visuell inspektion. Leta efter skador på kablarna. Svårmärken och skärsår. Kontrollera om det finns tecken på korrosion.
Håll utkik efter elektriska ljud. Lyssna på ljudet från din motor. Ljud kan komma från ett högspänningsläckage.
Spraya de områden där stövlarna fäster på tändstiften. Stäng av motorn om ljusbågsbildning uppstår eller om det finns dimma. Ta bort tändstiftet från bagageutrymmet och titta inuti bagageutrymmet efter spår av kolspår. Närvaron av kolspår innebär att du måste byta tändstiftet.
En gnistmiss eller gnistmisständning kan få din motor att tappa sin kraft och spår av svart rök från dina avgaser. Kör den här checklistan för att ta reda på om du har fel i kontakten.
Cross-cutting tappar ström från din bil. Om ditt fordon har en manual, använd den för att avgöra vilken ledning som leder till vilken port.
Koppla bort tändstiftet från tändstiftskabeln. Rengör tändstiftet noggrant för att undvika att skräp kommer in i förbränningskammaren. Tvinga eller ta inte bort tändstiftet med händerna. Använd tändstiftets hylsnyckel.
Använd en spray och stålborste för att ta bort eventuella avlagringar. Använd aldrig ett slipmedel för att rengöra dina tändstift.
Dina tändstift är det som levererar gnistan som antänder luft/bränsleblandningen, vilket skapar den explosion som får din motor att producera kraft. Dessa små men enkla pluggar skapar en båge av elektricitet över två kablar som inte berör varandra, men tillräckligt nära varandra för att elektricitet kan hoppa över gapet mellan dem.
Din motor behöver en stark gnista för att få alla cylindrar att tända i tid. När en eller flera pluggar går dåligt får du inte samma starteffekt. Det kan leda till att en eller flera cylindrar inte tänds korrekt, vilket kan göra det svårare för din motor att starta.
Den genomsnittliga kostnaden för att byta tändstift är $66-$250, beroende på om du går till mekanikern eller gör det själv. Denna prisklass baseras på nationella genomsnitt för alla fordon och tar inte hänsyn till skatter, avgifter eller ditt specifika märke och modell.
Ett vanligt koppartändstift har en genomsnittlig livslängd på 10 000-20 000 miles. Silverpluggar, som används för äldre fordon, kan hålla upp till 20 000 miles. Dyra iridium tändstift eller platina tändstift kan hålla 60 000 miles. Tändstift med förlängd livslängd eller tändstift med lång livslängd kan hålla 100 000 miles.
Tändstift är något hållbara komponenter och behöver inte bytas ut för ofta, som sagt, den allmänna rekommendationen är ungefär var 30 000 till 90 000 miles. Varje fordon kan skilja sig åt när det ska bytas ut.
Att installera högpresterande tändstift kan jämna ut en grov tomgång och få din motor att spinna omedelbart. Tändstift kan ge din motor mer kraft, en snabbare gasrespons och en stabilare motor med längre livslängd.
I händelse av ett trasig tändstift kommer motorn att tända fel, vilket påverkar dess prestanda. När ett tändstift inte antänder bränsle-luftblandningen kommer motorn att sluta gå.
Vilka tecken finns det på att dina tändstift går sönder:
Så här vet du om du har ett dåligt tändstift:
Att byta tändstift tar ungefär en timme (för en fyrcylindrig motor) och sparar dig minst hundralappar i arbete om du gör det själv. I de flesta fall är det ett enkelt jobb som hjälper till att upprätthålla toppprestanda och högsta möjliga bensinkörning.
Felaktiga tändstift orsakar motorproblem, inklusive feltändningar, hårda starter, minskad bensinkörning, ojämn tomgång och brist på acceleration. Att köra med ett defekt tändstift kommer att vara svårt eftersom motorn kanske inte fungerar.
Iridium tändstift kostar mer än andra varianter på grund av bristen på iridium i sig.
Orsaker till ett kolbevuxet tändstift inkluderar ett smutsigt luftfilter, överdriven körning i låga hastigheter, för rik på en bränsle-/luftblandning, smutsiga bränsleinsprutare eller att fordonet går på tomgång för länge.
De flesta återförsäljarserviceavdelningar annonserar sin förmåga att "service alla märken och modeller." Men många ställen får service till konkurrenskraftiga priser, från 40 USD till 150 USD för en minimal justering som ersätter tändstift och tändkablar.
Men till skillnad från vissa av våra enheter kanske åldrande tändstift inte är särskilt uppenbart för en lekman. När tändstift går igenom tusentals och åter tusentals mil tillsammans med ditt fordon, tenderar deras inre komponenter att slitas ut och även om de tål extrema temperaturer, minskar deras hållbarhet med tiden.
Så, hur låter ett motorfel? De vanligaste beskrivningarna av en feltändning i en motor är ett ljud som ett knallande, nysande, dunkande, chuffande eller bakslag, vanligtvis när motorn är någonstans mellan 1 500 – 2 500 rpm.
Kort sagt, ja, i vissa situationer kan tändstift öka hästkrafterna.
I allmänhet talar en ljusbrun/grå färg om att tändstiftet arbetar vid optimal temperatur och att motorn är i gott skick.
För att rengöra ett tändstift på ett säkert sätt, bör du använda en stålborste eller spray-on-pluggrengörare speciellt utformad för denna tändningsdel. Du kan också använda en stadig kniv för att skrapa bort tuffa avlagringar. Obs:Rengör ALDRIG ett tändstift med en kulblåsare eller slipmedel.
Tändstift kommer att försämras med tiden, så olika motorproblem kommer att uppstå om de inte byts ut. När tändstiften inte genererar den tillräckliga gnistan blir förbränningen av luft/bränsleblandningen ofullständig, vilket leder till förlust av motoreffekt, och i värsta fall kommer motorn inte att gå.
Testa tändstiftets tändning genom att koppla bort tändstiftskabeln från tändstiftet. Håll änden av tändstiftskabeln nära en metallyta. Om tändstiftet är bra kommer du att se en gnista eller så hör du ett sprakande ljud. Det betyder att spänning kommer genom ledningen till tändstiftet.
För vissa V6-motorer (6-cylindrig) måste insugningsröret tas ut för att komma åt det dåliga tändstiftet, vilket tar arbetskostnaderna så höga som $260-$320 för bilen. Totalt kan ett byte av tändstift kosta dig allt från $100-$250 i den lägre delen, och $250-$500 på den avancerade delen (vanligtvis för V6-motorer).
Tändstift kan sluta fungera av en rad olika anledningar. Allt som avbryter flödet av el, till exempel ansamling av olja, bränsle eller kol, kan orsaka fel. Att ha en felaktig lucka kommer sannolikt att orsaka problem. Tändstift slits med tiden så en gammal plugg kan ha ett för stort mellanrum.
