Det finns massor av prylar och prylar som håller en modern motor igång sött och maximerar effektiviteten, och några av dessa involverar kamaxlarna. Men jag ska gå ut på en gren här och föreslå att komponenten du hänvisar till är kamkedjespännaren som verkligen fungerar automatiskt för att hålla kamkedjan vid rätt spänning. Varför är jag så säker? Eftersom denna serie av motorer har ett fruktansvärt rykte för för tidigt slitage av dessa komponenter och efterföljande utbyte av dem.
Tillsammans med både Peugeot och Mini, upplevde motorn i din bil kamkedjaproblem (främst en sträckt kedja) i både turboladdade och icke-turboladdade varianter och blev uppenbart när motorn började göra skramlande ljud, särskilt vid kallstarter eller när tomgång. Så småningom kunde kedjan gå sönder och om detta inträffade kan motorn förstöras och behöva bytas ut. Lösningen var att fånga upp de skadade kamkedjekomponenterna innan de blev ett problem, och det är där att lyssna på motorn varje morgon. Utöver det kan du minska risken för att problemet uppstår genom att byta motorolja var 10 000:e km (och inte sträcka ut detta intervall) och hålla ett öga på motorns oljesticka och fylla på olja till rätt nivå vid behov.
Peugeot fortsatte att pilla med den här motorn för att försöka åtgärda detta problem och utvecklade inte mindre än fyra olika timing-chain-designer under enhetens livslängd för att försöka åtgärda problemet. Men ingen av korrigeringarna verkade vara perfekta, så det är en pågående sak. Byggdatumet för din bil avgör vilken design den använder, och summan av kardemumman är att du ibland kan komma undan med att byta ut några av tidskomponenterna, medan du vid andra tillfällen behöver byta ut kedja, spännare och tätningar... ett ganska stort och dyrt jobb.
Om du antar det värsta bör du budgetera för minst 2 000 USD, kanske mer beroende på vilken verkstad du använder.
