Att välja rätt turboladdare för din motor innebär många överväganden. Fakta om din specifika motor är inte bara nödvändig, utan lika viktigt är den avsedda användningen för den motorn. Det viktigaste förhållningssättet till dessa överväganden är ett realistiskt tänkesätt.
Att välja en prestandaturboladdare börjar med ett hästkraftsmål. Varje turboladdare är designad för att stödja ett specifikt intervall av hästkrafter och motorvolym. Om en turbo är för stor för din motor kommer du att ha mycket turbofördröjning, och om en turbo är för liten för din motor kanske du inte når ditt hästkraftsmål.
Med andra ord, om du turboladdar en motor som för närvarande är klassad till 400 hk i sin naturligt aspirerade form, skulle du förmodligen älska att få den att producera 600 hk. Om du letar efter en bra effektökning för all-around gatukörning, är en ökning med 50 procent mer realistisk, och att matcha en turbo med denna ökningsnivå ger mer tillfredsställande resultat.
Om du letar efter ett kostnadseffektivt turboladdarsystem för ditt fordon? MaXpeedingRods GT3582 eftermarknadsturbo ger den perfekta lösningen genom att leverera en högkvalitativ turbo till ett budgetvänligt pris. GT3582 är lämplig för alla fyra- eller sexcylindriga motorer, såväl som 2,5L-6,0L motorer, och den kan öka upp till 600 HP.
En av de viktigaste faktorerna för att avgöra vilken turboladdare som är mest lämplig är att ha din målhästkraft i åtanke. Men du måste vara realistisk med vad du skjuter efter.
En turboladdare är en turbin som använder din motors avgaser för att komprimera och tvinga in luft i förbränningskammaren. Ju mer luft i cylindern betyder att mer bränsle också kan tillsättas.
Ju mer bränsle och luft i cylindern betyder större förbränning och desto mer kraft produceras. Detta förbättrar ditt fordons vikt/effektförhållande avsevärt.
Turbo kan användas för mer än att bara öka ditt fordons hästkrafter genom. Fordonstillverkare använder en turbo på en mindre motor för att förbättra bränsleekonomin i en bil utan att tappa kraft.
En mindre motor kommer att vara mer bränslesnål än en större motor. Den extra turbon gör att den mindre motorn kan producera samma mängd kraft som en större motor.
Om din motor för närvarande producerar 400 hästkrafter, skulle du förmodligen älska att öka den till 600 hästkrafter, det är en realistisk förväntning.
Men om din motor för närvarande producerar 200 hästkrafter, skulle du förmodligen älska att öka den till 600 hästkrafter. Detta är dock lite orealistiskt.
Du kan realistiskt räkna med att få runt 50 % fler hästkrafter genom att lägga till en turbo till din motor. Även om du kan få 300% ökning från 200Hp till 600Hp, skulle du behöva mycket mer modifieringar än en turbo. Du skulle också behöva finjustera alla ändringar så att de fungerar tillsammans.
För att välja rätt turbo, börja med att bestämma ditt mål för hästkrafter. Var realistisk om detta mål. Det är en hemsk idé att köpa den största turbo du kan hitta i blindo.
För att ta reda på ditt idealiska mål för hästkrafter, överväg dessa faktorer:
Det finns turbos utformade för att uppnå olika mål. Vissa kommer att förbättra din motors svarstid. Andra kommer att öka ekonomin. Sedan är vissa turbos enbart för att producera direkt prestanda.
Du kan använda en miniräknare online eller göra lite manuell matematik. Du måste beräkna mängden luft som din motor använder vid ett visst laddtryck. Börja med att ta reda på dessa siffror:
Det du kommer att sluta med är ett tryckförhållande och tre siffror som hänför sig till mängden luft.
Dessa är varven per minut för vevaxeln som ansluter till kolvstängerna. Detta talar om hur många gånger kolvarna går upp och ner i cylindern.
Detta är ett mått som talar om för dig motorns slagvolym. Det mäts vanligtvis i liter eller kubikcentimeter. Du kan slå upp din motorstorlek genom ditt fordons VIN-nummer.
VIN är ett unikt identifieringsnummer som finns i det nedre hörnet av din vindruta. Räkna åtta siffror från vänster och detta är koden för din motor.
Detta mått är förhållandet mellan massdensiteten för luft- och bränsleblandningen som går in i cylindern och massdensiteten för samma volym luft som går in i insugningsröret.
Vad detta förhållande säger dig är hur effektiv din motor är på att flytta bränsleladdningen genom cylindrarna. Eventuella flödesbegränsningar i ditt insugssystem kommer att få trycket att sjunka.
Detta minskar densiteten hos luften som går in i cylindern. Turbon du vill sätta på din bils motor kommer att bekämpa detta genom att tvinga in extra luft i kammaren.
Detta är det ökade positiva trycket som appliceras på din motor av en turbo. Större turbo kommer att producera mer luftflöde. De gör detta på en lägre boostnivå och har en längre fördröjningstid till prestanda.
Små turbos kommer att ha mindre fördröjningstid. Men de kommer att behöva köra en högre boostnivå för att uppnå samma luftflöde som den större turbon.
Det skulle vara trevligt om turboladdning var som många andra beslut där större är bättre, men inte så. Medan 90 % av internet skulle säga åt dig att välja den minsta turboladdaren som uppfyller dina hästkraftsmål, skulle jag vilja ge en annan synvinkel efter att vi har gått igenom för- och nackdelarna med var och en.
Proffs .
Nackdelar
Proffs.
Nackdelar
Om du bestämmer dig för att välja en turbo utanför din motors effektivitetsområde riskerar du att skada din turbo och motor. Även om det är okej att en turbo lyser ibland, vill du inte att den ska lysa oavbrutet.
Genom att tvinga din turbo att köra utanför dess effektivitet kommer du att få den att brinna ut snabbt. Utöver det kommer du att tvinga in överhettad luft i dina förbränningskammare.
Detta är kontraproduktivt för dina ansträngningar att öka hästkrafterna, som det kallluftsintaget du installerade. Det riskerar också att förstöra din motor. Den överhettade luften kommer att kräva att intercoolern arbetar hårdare.
Om intercoolern inte kan hänga med, bygger värmen upp och förstör din motor. Men om du bestämmer dig för att du måste öka din motorprestanda upp till 600 hk är MaXpeedingRods GT3582 turbo det bästa alternativet för dig!
GT3582 turbo är en gata anti-surge turboladdare med ett T3 fläns vattenkylt billet kompressorhjul. GT3582 är lämplig för alla fyra- eller sexcylindriga motorer, såväl som 2,5L-6,0L motorer. Den kan öka upp till 600 hästkrafter.
GT3582-turbon kommer med den fantastiska byggkvaliteten, Turbinhuset är tillverkat av kisel-molybden, som har hög temperaturbeständighet upp till 850 grader C. Stålturbinhjulet är tillverkat av en speciell K419-legering för att uppnå hög oxidationsbeständighet och stabilitet under höga temperaturer upp till 1000 grader C. och de gjutna aluminiumbladen ger god gastäthet och korrosionsbeständighet.
| Kompressorstorlek | —- | Turbinstorlek | —- |
| * Trimma: | 56.9 | * Trimma: | 84.2 |
| * Inducerdiameter: | 61,5 mm | * Inducerdiameter: | 68 mm |
| * Exducer Diameter: | 81,5 mm | * Exducer Diameter: | 62,4 mm |
| * A/R: | 0,7 | * A/R: | 0,63 |
| Komprimera inloppsstorlek | 4 tum (103,5 mm) | Oljetillförsel/inlopp | M10*7/16-24 |
| Kompressorns utloppsstorlek | 2,5 tum (63,6 mm) | Oljeavtappning/utlopp | 2*M8*1,25 |
| Maximal PSI | 22 | Vatteninlopp/utlopp | M14* 1.5 |
För att sammanfatta exakt vad du behöver veta för att välja en turboladdare som är rätt för dig:
När du har hittat svaren på dessa frågor kommer du att kunna hitta exakt vad du är ute efter. Men om du fortfarande har fastnat för vilken turboladdare du ska välja och vill ha opartisk teknisk rådgivning, tveka inte, besök www.maxpeedingrods.com.
