Inuti din motor finns en uppsättning ventiler som öppnar och stänger inuti förbränningskammaren. Detta är vad som gör att färskt bränsle och luft kan komma in i kammaren och de förbrukade gaserna att strömma ut i avgaserna. När allt fungerar bra sker dessa operationer några tusen gånger i minuten. När något går fel kommer din motor inte att gå särskilt bra, och i fallet med "störningsmotorer" kan hela motorn låsa sig. De flesta moderna motorer använder en kamrem för att styra driften av ventilerna, och håller kamaxeln(erna) i synk med vevaxeln. Detta bälte är ett slitage och måste bytas ut i tid för att säkerställa korrekt motorfunktion. Lyckligtvis kan du få de delar du behöver i en praktisk vattenpump och kamremsbyte.
Det finns två typer av motorer:störningar och icke-störningar. En störningsfri motor är en där ventilerna i cylinderhuvudet har tillräckligt med spelrum till kolvarna när ventilerna är helt öppna och kolven är i övre dödpunkten. Om remmen slirar, sträcker sig eller går sönder, riskerar dessa motorer inte att få permanenta skador från ventil till kolvkontakt.
Interferensmotorer å andra sidan har inte tillräckligt med spelrum när ventilen är öppen och kolven är i övre dödpunkten, vilket betyder att om remmen har problem kan kolven vidröra ventilen. Detta kan leda till permanenta motorskador inklusive böjda ventiler, skadade huvuden och trasiga kolvar. Interferensmotorer är inte dåliga eller trasiga, det här är helt enkelt en funktionsfråga. På grund av detta måste kamremmen bytas med jämna mellanrum, vanligtvis mellan var 60 000 och 100 000 mil, beroende på tillverkare.
Kamremmen kan också driva vattenpumpen. Mer än hälften av alla motorer som har kamrem (en del använder kamkedjor, som inte är samma) använder även remmen för att driva vattenpumpen. Detta beror mest på platsen för remmen till pumpen. På grund av detta, när du byter ut en, bör du byta ut den andra. Det finns säkert några undantag, som en nyligen bytt rem eller pump och du inte bytt ut den andra, men i de flesta fall bör du byta ut dem alla samtidigt. Remsträckaren och tillhörande remskivor bör också bytas ut.
För att göra det enkelt säljer NAPA Auto Parts kompletta program för byte av vattenpumpar och kamremssats för fordon med kamremsdrivna vattenpumpar. Komponenterna inkluderar kamremmen, vattenpumpen, tätningar och packningar, remskivor och spännare. Instruktionerna och ett klistermärke medföljer också för att du ska kunna notera datum och körsträcka för ersättningen. Du kanske tänker "varför behöver jag byta ut remskivorna och spännaren om de fortfarande är bra? Svaret är för att dessa föremål har förseglade lager inuti dem. Det betyder att de inte kan servas med fett. Så småningom kommer fettet att slitas ut och i fallet med spännaren slits elastomeren inuti enheten som ger spänningen ut, vilket lämnar dig med en lös rem och om lagren kärvar, en överhettad motor.
Själva kamremmen är en förstärkt gummirem, där kevlar- eller glasfiberfibrer används för att ge remmen styrka och motstå sträckning. De flesta kamremmarna är kuggade, vilket innebär att de har tänder på insidan av remmen som åker i matchande tänder på drivningen och drivna remskivor. Kuggarna upprätthåller en positiv anslutning till remskivorna så att remmen inte kan glida. Högpresterande bälten kan vara gjorda av högmättad nitril, eller "HSN", dessa är mer motståndskraftiga mot värme. Alla remmar är känsliga för skador från läckande olja, vatten och frostskyddsmedel, så om din pump läcker måste du byta ut hela systemet så snart som möjligt för att undvika fel.
Vattenpumpen i de flesta motorer där pumpen drivs av kamremmen är modulär, vilket innebär att själva pumpen är monterad i ett separat hus som sitter kvar på motorn. Dessa pumpar är mer prisvärda och enkla att byta ut. Pumpen har en uppsättning tätade lager och ett impellerhjul som för kylvätskan genom kylsystemet. De flesta pumpar använder nu komposithjul (plast, glasfiber, etc), som inte är mottagliga för rost, men de kan skadas av skräp. Lagren är den huvudsakliga felpunkten för dessa pumpar, och byte är det enda alternativet.
Vissa pumpar använder pappers- eller metallpackningar, medan andra använder O-ringar. Byt alltid ut packningarna när du installerar en ny vattenpump.
Alla motorer kräver inte ett byte av remskiva, men om den relaterade remskivan är av tomgångstyp (vilket betyder att den inte är monterad på en driven komponent) kommer den att ha ett lager. Dessa remskivor kommer att bytas ut när ett kamremsbyte utförs.
Alla drivremmar måste vara spända för att fungera korrekt. I moderna fordon görs detta med en spännremskiva. Denna remskiva är inte monterad på en driven komponent, den är fristående med tätade lager. Den andra funktionen är en invändig fjäder eller elastomer som trycker på remmen, antingen inåt eller utåt, beroende på motorns konfiguration. Spännaren kan gå sönder på två sätt:dåliga lager eller utsliten elastomer. Hur som helst, om en misslyckas, kommer du att ha en dålig situation på dina händer.
Med rätt delar kommer din motor att hålla i många år, men om du hoppar över att byta ut de andra komponenterna löper du en mycket reell risk för allvarliga motorskador. Dessutom är den genomsnittliga arbetskostnaden för att byta en kamrem $500-$1000, medan delarna ofta är mycket billigare. Teknikern kommer redan att ha fordonet demonterat för att komma åt bältet, varför slösa bort arbetet när de delarna redan är tillgängliga? De kommer att behöva bytas ut så småningom, det är en bra idé att gå vidare och göra allt på en gång. Du kan mycket väl ångra dig om du inte gör det.
