Fords överliggande kamaxel modulära V8, vanligen kallad "modmotorn", är en utmärkt motor med bra effektivitet och prestandapotential. Dessa motorer har varit populära sedan den ursprungliga versionen som började tillverkas 1991, och det är fortfarande en populär plattform för prestanda. Det har förekommit flera upprepningar av tändsystem på mod-motorn, med de tidigare motorerna som använder ett par fyrspolspaket till den moderna stilen som använder ett spole-på-plugg-arrangemang för bästa möjliga tändningskontroll. Designen med spiral-på-plugg togs i bruk 1997 på lastbilarna och 1999 på bilarna.
Där ett enkelspolsystem är bekvämt saknas prestandan, särskilt i bränsleinsprutade bilar. Coil-on-plug-system ger bättre bränsleekonomi och prestanda, men att byta ut spolar verkar definitivt vara mer av en utmaning. Vi tog med en 2004 Mustang GT med 4,6 liters V8 till butiken för att visa dig hur enkelt det verkligen är. Mustangen hade gått lite ojämnt och lyste upp motorskylten. En snabb skanning med vår kodskanner och vi visste vad problemet var – det fanns flera cylindrar med konsekvent feltändning. Med tiden kan spolpaketen försvagas, inte producera tillräckligt med gnista, lägga till slitna tändstift och problemen börjar växa upp.
En uppsättning nya NGK platina tändstift och alla nya Accel Supercoils beställdes från vår lokala NAPA reservdelsbutik. Vi kunde ha gått med spolen av fabrikstyp, men verkligheten är att Accel-spolpaketen faktiskt är billigare än OEM-originalen, och de ger en kraftfullare gnista. Detta innebär att motorn kommer att gå bättre, få bättre bränsleekonomi (eftersom den förbränner bränslet mer fullständigt) och har mer kraft. Varför inte uppgradera tändspolar? Följ med när vi visar hur du uppgraderar tändspolar på vårt testfordon.
Processen att byta spolar och tändstift är ganska enkel. Det hela börjar med att ta bort luftrenarslangen som går från luftlådan till spjällhuset.
Detta ger dig tillgång till spolarna. Mustangen använder metriska bultar, så se till att du har metriska hylsor. Vi använde en 1/4"-drivspärr med lång förlängning. Spolarna har en enda sexkantsskruv som håller den vid intaget.
Ta ett stadigt tag i spolen och vrid den samtidigt som du drar ut den ur uttaget. Arbeta endast på en cylinder åt gången. Du behöver inte ta bort bränsleskenorna som vissa föreslår, spolstövlarna kommer att böjas tillräckligt för att få ut spolen.
Ibland kommer spolen att lossna från kängan, om detta händer, använd bara en tång för att rycka i kängan.
Nu kan du lossa ledningsnätet.
Det gamla tändstiftet använder ett 5/8” uttag. Dra ut den.
Vi använde en tändstiftsgapkontroll för att se till att mellanrummen var inställda på spec. Vi öppnade dem upp till 0,055” för prestanda. Fords fabriksspecifikation är 0,052” till 0,056”
Trådarna på pluggarna behandlades med en beläggning av anti-kärv och träddes sedan tillbaka in i huvudet.
Elektroddelen av spolen behöver lite dielektriskt fett för att hålla den från att korrodera. Detta kommer i satsen med spolpaketen.
Därefter tappades spolen i inloppet och placerades på tändstiftsspetsen.
Vid denna tidpunkt träs originalfästet in och dras åt. Inte för mycket, trådarna kan lätt skalas av.
Återanslut ledningsnätet. Upprepa sju gånger till. När du är klar, byt ut luftfiltrets inloppsslang.
När alla spolar har installerats är jobbet gjort. De gula spolpaketen ser bra ut under huven, och kraften var tydlig i samma sekund som motorn startade. Tomgången var jämn, gasresponsen var skarpare och på gatan hade Mustangen mer kraft än någonsin. Även om du inte kommer att få mycket hästkrafter, gör 10-15 % mer gnistenergi en stor skillnad i övergripande prestanda och bränsleekonomi. Hela processen tog cirka 2 timmar.
