Bromsprestanda är avgörande för varje fordon på vägen, men det förbises alltför ofta tills något går fel. Bromsbelägg slits ner, bromsok utvecklar läckor och rotorer får ärr, allt detta kan undvikas med lite förebyggande underhåll och uppmärksamma dina bromsar. Så småningom kommer du dock att behöva byta ut dina bromskomponenter.
Det finns ett par sätt att byta ut dessa delar – du kan köpa originalutrustningskomponenterna eller så kan du göra en prestandabromsuppgradering som ger bättre prestanda än fabriken. De flesta typiska bilar använder en icke-organisk metallisk (NOM) bromsbelägg, men de bästa på marknaden är keramiska belägg. Keramik genererar mindre damm och gnisslar inte, plus att den saktar ner ditt fordon bättre och leder bort värme snabbare. Dessa egenskaper betyder att de håller längre och ger bättre stoppkraft, varför skulle du inte vilja det? De flesta skulle säga att de är för dyra, men i verkligheten är keramiska bromsbelägg för de flesta fordon inte så mycket mer än de icke-organiska metalldelarna. NAPA Adaptive One Ceramic bromsbelägg är ett utmärkt alternativ för nästan alla märken och modeller på vägen.
Rotorn kan också vara en prestandabromsuppgradering. En solid rotor håller värmen och tillåter inte något utrymme för gaserna, som genereras av bromsverkan, att komma ut. Att uppgradera dina bromsrotorer till en uppsättning Reactive One slitsade bromsrotorer kan ge bättre bromsprestanda med den OEM-passning du vill ha.
Vi hade en 2004 Ford Mustang i butiken som var i desperat behov av ett bromsjobb. Ägaren hade inte haft bilen länge och de främre högra kuddarna var nedslitna i stödstålet och åt upp rotorn för varje stopp. Faktum är att när vi fick av rotorn hade den slitits nästan in i mitten. Medan de flesta fabriksrotorer kan vändas, var detta långt över säkerhetsgränsen för svarvning. Vi ersatte beläggen och rotorerna, fram och bak, med NAPA Adaptive One keramiska belägg och Reactive One rotorer för överlägsen bromsprestanda.
Uppgraderingsprocessen för prestandabromsar börjar med att lyfta upp ett hjul i taget och stödja fordonet med domkrafter. Då kan däcket tas bort. Vi använde ett rätvinkligt slagverktyg från Ingersoll Rand för att ta av bromsoket. Bultarna var fast frusna; det tog lite ansträngning att få dem gratis.
När bultarna väl var ut, kan bromsoket lossna. Bromsoken har kvarvarande tryck på dem, så vi använde en skruvmejsel för att bända upp på toppen och sedan botten av bromsoket för att bända loss den.
Inuti bromsoket sitter kolven. Bakre bromsok har vanligtvis en inbyggd nödbroms, så dessa behöver ett specialverktyg för att trä tillbaka kolven i bromsokkroppen. De flesta främre kolvar behöver bara tryckas in igen, men vissa skruvar också. Vissa kolvar är dessutom vänstergängade.
Vi använde denna verktygssats med skivbromsok, som är tillgänglig i alla NAPA-butiker. Den har alla adaptrar du behöver för att få jobbet gjort. Det fungerar på både gängade och ogängade kolvar.
För att få loss rotorn måste bromsokets fäste också tas bort.
Den nya Reactive One-rotorn glider direkt tillbaka på plats. Dessa rotorer är slitsade och har unika vågformade slitsar som inte är riktade, vilket betyder att de passar på båda sidor. Vissa rotorer är inte universella, de är sidospecifika.
Adaptive One-bromsbeläggen är in och ut-specifika, vilket innebär att en belägg går på insidan av bromsoket och en till utsidan. Det finns olika påfrestningar och tryck på de inre och yttre dynorna. Dessa pads tar hänsyn till det och är en av de enda pads som gör det.
På Mustangen går dynorna in i bromsokets fäste, bromsoket sitter över dem.
Vid det här laget går bromsoket tillbaka på bilen.
Processen är ungefär densamma för de främre dynorna och rotorerna. Mustangen har flytande främre rotorer precis som den bakre, men vissa bilar kräver att det främre navet tas bort eftersom rotorerna är en del av själva navet.
Efter att bromsjobbet gjorts på Mustangen förbättrades bromsprestandan avsevärt. Bilen stannar snabbare och på kortare avstånd än tidigare. Du behöver inte lita på komponenterna på OEM-nivå, du kan uppgradera dina bromsar med NAPA Adaptive One-belägg och Reactive One-rotorer. Om du inte känner för uppgiften att göra jobbet själv, besök ditt lokala NAPA AutoCare-center för ett möte. Låt inte dina bromsar svika dig när du behöver dem som mest.
