Bra bromsar är självklart väldigt viktigt. Om du någonsin har låtit bromsa när du kör runt i området vet du hur skrämmande det kan vara. Idag kommer vi att fokusera på hur du kan se när du har ett bromsproblem och hur du gör bra reparationsval.
Ofta är den första indikationen på att något är fel med bromsarna ett ovanligt ljud. Det kan vara ett tjut, pladder eller malande ljud.
Vissa bromsbelägg har en liten bit metall inbäddad i dem som kommer att göra ett gnisslande eller pipande ljud när bromsbeläggen har slitits ner till den grad att de behöver bytas ut. Det är en tidig varningsindikator.
När du hör det ljudet, boka ett möte snart.
Nu är ett pladdrande ljud mer angeläget. Det brukar tyda på att något är löst. Det kan vara en bromsbelägg eller till och med bromsoken . Om en av dessa delar faller av kan du få allvarliga problem med att stoppa fordonet. Det skulle vara en bra idé att parkera den tills du kan komma in i butiken.
Ett malande ljud innebär vanligtvis att bromsbelägget är helt bortslitet och bromsens metalldelar skaver direkt på metallbromsrotorn. Det betyder att rotorn är skadad och kommer att behöva lite arbete. Mer om det senare.
Ett annat varningstecken är att din bromspedal kan kännas mjuk och svampig – eller att den till och med känns väldigt svår att trycka in. Båda kan innebära problem. Och naturligtvis kan du få en varningslampa för broms på instrumentbrädan.
Nu när det är dags att byta ut dina bromsbelägg har du ett val att göra. Du kan få samma kuddar som kom som standard på ditt fordon. Du kan förvänta dig samma prestanda och hållbarhet som med kuddarna som kom på bilen från fabriken.
Nu kan du även få en budget bromsbelägg . Ibland insisterar förare på lägre kostnadsdynor. Det är OK om budgeten kräver det, men du måste vara medveten om avvägningarna. Kuddar av lägre kvalitet är vanligtvis bullrigare, så du måste leva med mer ljud när du bromsar. De tenderar också att generera mycket mer bromsdamm, du vet, det svarta damm som samlas på dina hjul. Och de kommer förmodligen inte hålla lika länge heller. Enligt vår åsikt är det en hel del kompromisser för bara några få dollar i besparingar.
Du kan också välja att köpa premium bromsbelägg . Dessa presterar med högre specifikationer än fabriksdynorna. Du kan förvänta dig tystare drift, mindre bromsdamm och bättre bromskraft.
Nu, tillbaka till rotorerna. Rotorerna är skivorna som bromsbeläggen klämmer fast på för att stoppa fordonet. Om du har kört med helt slitna bromsbelägg har du repat spår i rotorerna. Om spåren inte är för djupa, kan rotorn återuppbyggas. Ett tunt lager av metall skärs av ytan på rotorn för att göra den jämn igen.
Nu, om spåren är för djupa eller om rotorn redan har återuppbyggts tidigare, kanske det inte finns tillräckligt med material för att återuppstå och fortfarande har en rotor som är tillräckligt tjock för att säkert stoppa fordonet. I så fall måste rotorn bytas ut.
Något som ofta förbises är bromsvätskan. Din tillverkare har ett rekommenderat schema för att evakuera den gamla bromsvätskan, rengöra systemet och fylla på det med ny bromsvätska. Detta är verkligen viktigt för bromsprestandan.
Så här är slutsatsen:om du misstänker, inspektera . Om du märker någon av dessa varningsskyltar, låt dina bromsar inspekteras. Din rådgivare kan hjälpa dig att fatta det reparationsbeslut som är rätt för dig.
