Standardtransmissioner var den första typen av transmissioner som sattes in i bilar, och under lång tid var de det enda transmissionsalternativet i en ny bil. Även när automatiska växellådor blev populära på 1950-talet var en manuell växellåda fortfarande basen, eller standardalternativet, därav namnet. Standardväxellådor även kallade manuella växellådor, 5-växlade eller en "sticka" beställs i allt färre fordon idag eftersom automatväxellådan blev mer pålitlig, effektivare och billigare. På 50-talet såldes cirka 80 % av fordonen med manuell växellåda, medan idag mindre än 10 % av de sålda fordonen har manuell växellåda, och många modeller var inte ens tillgängliga med manuell växellåda.
Som med många saker i livet har manuella växellådor vissa fördelar och vissa nackdelar jämfört med automatiska växellådor. De flesta av fördelarna med en manuell växellåda kommer från dess relativt enkla konstruktion och design. En manuell växellåda har bara 2 till 3 axlar inuti var och en med växlar på dem. Kugghjulen är redan i ingrepp, men åker på lager på axeln. När du flyttar växelspaken, eller spaken, väljer du vilken uppsättning växlar som ska kopplas till de ingående och utgående axlarna genom att skjuta en krage på axeln. Olika växlar har olika utväxlingar vilket kommer att påverka fordonets hastighet kontra motorns hastighet. Dessa kugghjul och axlar åker i en pool av växellådsolja som hjälper till att hålla dem svala och smorda och är källan till det mesta av motståndet i en manuell växellåda.
En automatisk växellåda å andra sidan har flera växlar alla på de olika axlarna och som kan snurra fritt, stillastående eller kopplas till en annan uppsättning växlar. Detta uppnås med flera kopplingar, band och fjädrar. Dessa drivs av högtrycksväxellådsolja som kräver en pump och många ventiler, slangar och små passager. All denna utrustning tar en betydande mängd energi att köra och lämnar utrymme för många saker att eventuellt gå fel eller gå sönder.
På grund av standardtransmissionernas enkelhet har de ofta potentialen att hålla ut många andra viktiga delar av ditt fordon, inklusive motorn, så länge de underhålls på rätt sätt. Det största du kan göra för att hålla din manuella växellåda i gott skick i många år framöver är att regelbundet byta växellådsolja. Att byta manuell transmissionsolja är ofta ännu lättare än att byta motorolja eftersom det inte finns något filter. Hitta först avlopps- och påfyllningspluggarna. Det är ofta en bra idé att först ta bort påfyllningspluggen för att säkerställa att den inte är frusen och att kontrollera vätskenivån innan du tappar den. Oljan ska vara precis upp till botten av påfyllningspluggens hål. Om den är lägre, kontrollera växellådan för läckor vid eventuella packnings- eller tätningspunkter, där axlarna eller växellådan lämnar växellådshuset där växellådan bultar till motorn. Om din vätskenivå är bra, ta bort avtappningspluggen, låt växellådan rinna av och byt ut avtappningspluggen. Tillsätt den fabriksrekommenderade typen av manuell växellådsolja eller växellådsolja vid påfyllningspluggen tills det precis börjar rinna ut ur påfyllningspluggen. Byt ut påfyllningspluggen och du är klar!
Om du upptäckte en vätskeläcka i din manuella växellåda bör du täta läckan omedelbart. Eftersom vätskenivån för manuell växellåda är svår att kontrollera, kan en läcka leda till en låg vätskenivå utan att du vet orsaka permanent skada på växellådan och en kostsam reparationsräkning. För att täta din läcka enkelt och permanent, lägg till BlueDevil Transmission Sealer med din nya transmissionsolja. BlueDevil Transmission Sealer kan stanna i din transmissionsvätska och kommer inte att täppa till eller skada någonting. BlueDevil Transmission Sealer absorberar de gamla gummitätningarna i din transmission och återställer dem till sin ursprungliga storlek, form och mjukhet och tätar din läcka permanent från insidan och ut!
Du kan köpa BlueDevil Transmission Sealer online eller från någon av våra auktoriserade återförsäljare:
Bilder tillhandahållna av:www.dikomotors.com och hondamarketplace.com
