Jag skulle vara försumlig att inte erkänna förhållandet mellan förarlösa bilar och samåkning/åkning eftersom en stor del av mitt nuvarande jobb är att hantera Bay Areas 511 Rideshare-program. Samåkning är en liten andel av våra totala pendlingsmönster och minskar i själva verket (som andel av de totala pendlarna), så det verkar inte vara en påverkande faktor. Som det stod i den senaste rapporten från Commuting in America:
Drive Alone fortsätter att växa i andel av den totala pendlingen, medan andelen Carpool har minskat kontinuerligt sedan mätningarna började. Som ett resultat av detta har antalet bilanvändare ökat under perioden, men antalet bilar de använder har vuxit ännu snabbare, med 86,3 procent av alla arbetare i privata fordon. Fordonsbeläggningen för pendling har minskat.
Med det sagt tror jag att de kulturella normerna kring att dela åkattraktioner har förändrats med introduktionen av tjänster som UberPool och LyftLine. Tekniken har möjliggjort dynamiska förbindelser för pendlare med tjänster som Carma och Scoop. När det görs bekvämt och kostnadseffektivt blir det mer och mer tilltalande att dela en resa. Vi behöver bara gaspriserna stiga för att verkligen göra samåkning till ett kostnadseffektivt alternativ.
Introducera förarlösa bilar. Lättheten att samåka är avsevärt förbättrad med förarlös fordonsteknik på grund av två faktorer:
Om vi fortsätter med vår värld av minimal samåkning/samåkning riskerar vi ökad trängsel, opålitliga restider. Låt oss börja (och uppmuntra) samåkning mer nu så vi är redo när förarlösa bilar introduceras!
