Branschernas svar på förarlösa bilar

Jag fortsätter att fascineras av olika branschers svar på förarlösa bilar. Reaktionerna sträcker sig från "De kommer snart - vi måste justera vår affärsmodell nu" till "Låt dig inte luras - de kommer inte snart!" Media fokuserar ofta på hur människor kommer att reagera på dem (dvs. skulle de vara villiga att sätta sig in i förarlösa bilar), men vad sägs om andra intressanta svar? Här är några som jag har hittat:

• Branschgrupper: En grupp organisationer som representerar kaliforniska bil-, företags-, teknik- och konsumentindustrigrupper skrev ett brev till California Department of Motor Vehicles där de uttryckte sin besvikelse över de senaste regulatoriska riktlinjerna. De tror att utkastet till förordningar skulle "eliminera de allra flesta fördelar som är förknippade med utveckling av autonoma fordon." Jag blev imponerad av hur vältaligt och starkt detta brev driver tillbaka på DMV:s senaste agerande.
• Biltillverkare:
  • GM samarbetade med Lyft för att utveckla ett on-demand-nätverk av självkörande bilar. GM samarbetade också med Turo, ett bildelningsföretag. (källa) Ford samarbetade med GetAround, ett bildelningsföretag. (källa) De har också samarbetat med Bridj och Kansas City Area Transportation Authority för att testa transferservice på begäran.
  • Porsche och Lamborghini är inte intresserade av att utveckla förarlösa bilar. Porsches vd Oliver Blume sade "Man vill köra en Porsche själv."
  • Nissan investerar inte i bildelningsbranschen. Verkställande direktör Carlos Ghosn sa "...vilket kommer att leda till personalisering av utrymmet inuti bilen... Om du är på en plats som är som ditt kontor eller gillar ditt rum, är det mindre troligt att du delar det." (källa)
• Statliga regeringar: Sex delstater har utvecklat testregler för förarlösa bilar medan många andra har försökt att anta lagstiftning eller undvikit att anta lagstiftning för att locka teknikutvecklare till staten.
• Stadsstyrelser: I en studie som släpptes förra månaden fann National League of Cities att endast 6 % av städernas nuvarande långsiktiga transportplaner tar hänsyn till de potentiella effekterna av teknik för förarlösa bilar.
• Försäkringsbranschen: "Under investerarpresentationer har vissa sagt att de kommer att förlita sig på husägares policyer och andra typer av täckning om bilpremierna skulle krympa." (källa). Enligt en KPMG-undersökning från 2015 tror de flesta ledande försäkringschefer att någon förändring kommer att ske långt fram i tiden, eller inte alls, enligt undersökningen. Nästan en tredjedel (32 %) säger att företagen de arbetar för inte har "gjort någonting" för att förbereda sig för tillkomsten av förarlösa bilar. Dessutom säger 23% att de har liten eller ingen förståelse för förarlösa bilar och endast 6% säger att de har en operativ plan för att hantera "slutet på bilförsäkring". (källa)

Jag är säker på att den här listan kan fortsätta och fortsätta, men jag slutar där... Det är uppenbart att vi befinner oss i en övergångsperiod när organisationer lär sig och anpassar sig till denna störande teknik. Jag är nyfiken på hur ett jämförbart blogginlägg skulle kunna se ut om två år. Vi får se!

Och tack för allas upphetsning kring mitt senaste Ted Talk. Jag lägger upp videon så snart den är tillgänglig!