Vi har förklarat rullcentrum, fjädringsgeometriskorrektionsbussningar, fördelarna med camber och vad svängningsstänger gör med en bils dynamiska helhet. Vi berörde kort karossstyvhet när vi pratade om underramslåsningskragar, men har inte riktigt förklarat skillnaden mellan fjädringsstyvhet och karossstyvhet. För det, låt oss titta på skillnaden mellan en fjäderben och en svängstång.
I praktiken betyder styvhet och styvhet i princip samma sak. De representerar båda motståndet mot böjning av ett föremål, och vi ser vanligtvis styvhet som det favoritord. Men för denna artikels syften är styvhet ordet vi kommer att använda för fjädring och styvhet är för styvheten i kroppen. I själva verket ger fjäderbenen kroppen styvhet och svängningsstänger ger fjädringsstyvhet på ett mycket allmänt sätt.
De två måtten har en nära relation. Styvare fjädring ger skarpare reflexer och olika viktöverföringsegenskaper, medan mjukare fjädring kan ge grepp och kontroll. För att fjädring ska fungera effektivt behöver den en styv plattform, som en styv karossstruktur. Fjäderbensstänger och svängningsstänger har liknande funktion, båda är formade rör av metall som har en viss styvhet men de tjänar helt olika syften. Så här varierar de.
En fjäderbensstång är en kroppsförstyvningsanordning som binder samman fjäderbenet eller fjädertornen. Många bilar, som 2023 Nissan Z, kommer med fjäderben från fabriken, men alla bilar kan dra nytta av dem. Till skillnad från styvare fjädring gynnar en styvare kaross bara bilen. Det ökar åkkvaliteten genom att minska okontrollerade rörelser och förbättrar även hanteringen genom att göra kroppen mindre vriden, vilket hjälper till att svänga in och ändra riktning.
Förare kommer att känna en stel kropp mest över hackig trottoar, där chassit tar emot stötar och böjer sig konstant. Bilar vrids och deformeras alltid när de reagerar på vägytor, och den deformationen förstås noggrant av fordonets ingenjörer. Som allt annat inom teknik är det en kompromiss mot kostnad.
Tänk på bilens kaross som sin egen fjäder, eller en gitarrsträng. Stöter och kurvor vrider den ur form och den måste fjädra tillbaka till sin normala form. Eftersom bilens kaross är funktionellt odämpad kan den orsaka resonans på flera frekvenser. De lägsta frekvenserna yttrar sig som huvskakning eller allmän vibration, vilket är själva bilens kropp som ringer som en gitarrsträng tills den lägger sig. Högfrekventa vibrationer manifesterar sig vanligtvis som kabinljud, som sedan avstäms med gummifjädring och underramsbussningar.
Precis som att spänna en gitarrsträng, gör kroppen styvare, ökar naturligtvis frekvenserna av dessa vibrationer, vilket placerar dem i ett mindre märkbart område. Det gör också kroppen mer motståndskraftig mot förändringar och därför mer lyhörd när den deformeras. Gå in i fjäderbenet, ett av de mest populära sätten att förstyva bilkarossen på en plats som är relativt svag.
Släpp gitarrsträngsmetaforen, tänk nu på en låda. Om du har en kartong liggande, använd den. Lägg märke till att när lådan är helt stängd, det vill säga när alla sex sidor av den är styvt fästa vid varandra, är lådan mycket hållbar och svår att deformera. Den vill hålla sig i en lådform. Öppna upp toppen av lådan och den styvheten minskar, vilket gör att lådan kan klippas, eller sneda bort från en lådaform till ett parallellogram lättare. Ta bort botten, och lådan förlorar all skjuvhållfasthet. Tänk på den här lådan som motorrummet, där motorrummet är en låda utan topp.
Fjäderbenet lägger effektivt till en topp till lådan, vilket förhindrar oönskade rörelser och skakningar. Denna princip gäller över hela bilen, eftersom motorrummet och kabinen i praktiken är två lådor som samverkar för att vara så styva som möjligt. Således försöker fjäderbensstången stänga lådan och den kan också läggas till de bakre fjäderbenstornen. Saker som underramsförstärkningar och extra konstruktionsstöd som säljs av företag som Cusco uppnår alla samma effekt.
Fjäderbensstänger är i allmänhet en ofarlig modifiering, även om det finns några anekdoter om folk som kastade Cusco-katalogen på sina bilar och hade spruckna fjäderbenstorn eller konstig kroppsdeformation. Det är viktigt att notera att bilens kaross är konstruerad med en viss styvhet i åtanke och att ändra den styvheten utan en strategi kan flytta belastningen till platser på kroppen som aldrig var avsedda att bära den. Styva upp med viss försiktighet, men de flesta bilar kommer att gå bra.
Vi har gått på djupet om svajstänger tidigare. För att vara tydlig, de skiljer sig mycket från fjäderbensstänger i funktion. En fjäderbensstång är utformad för att vara oflexibel, men en svängningsstång är speciellt utformad för att böja. Istället för aluminium eller vanligt stål som en fjäderbensstång är en svängstång konstruerad av fjäderstål, som en fjäderfjäder.
Svängbyglar, som verkar direkt på fjädringen vid kurvtagning, har en mycket specifik tjocklek och konstruktion för att uppnå önskad fjäderhastighet. Medan en fjäderbensstång helt enkelt förstärker plattformen som upphängningen är byggd på, är en svajstång en avgörande del av själva upphängningen. Den kontrollerar viktöverföring från sida till sida och skillnaden i åkhöjd mellan två hjul på samma axel samtidigt som den låter fjädringen bete sig normalt framåt-till-bakåt.
Jo, de båda gör olika saker och uppnår olika mål. Svängbyglar kommer att ha en mer direkt effekt på hanteringsegenskaperna än fjäderbensstänger, men att göra båda skadar inte, och det gör inte bara en av de två.
Det viktigaste är att lyssna på vad du och din bil behöver och modifiera det därefter. Om bilen är vinglig och skakig över gupp med ny fjädring, har du förmodligen ett styvhetsproblem som en fjäderben kan fixa. Om bilen lutar för mycket i kurvor eller helt enkelt inte har den rätta balansen mellan överstyrning och understyrning, kommer en svängstång att lösa det.
De två delarna arbetar för att skapa en bättre helhet. De tjänar olika syften med samma uppgift:Ett bättre hanterings- och körfordon. Att förstå principerna för båda kan hjälpa dig att förbättra vilken bil som helst.
