När det gäller att bestämma och välja en oljevikt involverar inget av det vikt som vi vanligtvis tänker på det - det finns inga vikter involverade i att väga olja. Istället, i denna omständighet, hänvisar vikten till oljans viskositet, vilket är en vätskas motstånd mot flöde. Generellt sett gäller att ju högre viskositet, desto långsammare flyter det, desto lägre viskositet, desto snabbare flyter det.
Oljevikt är en kritisk detalj för att hålla din motor igång så effektivt och tillförlitligt som möjligt, och sättet som den identifieras är en blandning av två klassificeringsvariabler. Låt oss fördjupa oss i vad dessa två variabler är, varför de är viktiga och varför någon kan tänka sig att avvika från bilens rekommenderade betyg för nästa oljebyte.
I actionthrillern The Fast and the Furious från 2001 , det är ett kort men minnesvärt utbyte av dialog mellan huvudantagonisten, Johnny Tran, och hans kusin Lance medan de är i deras garage. "Vad känner du, Lance, 40 vikt? Femtio vikt?" frågar Johnny. "Fyrtio vikt låter bra", svarar Lance. Strunt i det faktum att det är en tortyrscen.
Det vanliga sättet att mäta och marknadsföra motoroljor i vår moderna tid är med en tvådelad etikett som beskrivs av The Society of Automotive Engineers (SAE):Den första siffran är dess kallstartsviskositet indikerad med ett W (tänk vinter), följt av med en siffra för dess varm- eller driftstemperaturviskositet. Några exempel på vanliga oljevikter är 5W-30, 10W-40, 0W-30 och så vidare. Dessa är kända som multigrade oljor.
För att vara mer specifik mäts kallstartviskositeten till -17,8 grader Celsius (0 grader Fahrenheit). Detta betyder att om motorn har 0W-30 i sig, kommer den att flyta med en viskositetsklassning på 0 – vilket är ganska tunt – och kommer att ha maximalt flöde till kritiska komponenter när motorn inte är upp till driftstemperatur. Lägre kallstartsviskositetssiffror är idealiska för klimat som ser kalla vintertemperaturer, eftersom det säkerställer mest flöde när omgivningstemperaturerna är oerhört lägre än motorns driftstemperatur. Den andra siffran är dess viskositet vid 100 grader Celsius (212 grader Fahrenheit). Med en 0W-30 olja kommer den alltså att fungera som en 30-gradig olja vid varma eller normala driftstemperaturer.
En högre siffra betyder att den kommer att motstå att tunnas ut för mycket vid höga temperaturer, samt att behålla oljetrycket. Vanligtvis, ju högre den andra siffran är, desto bättre skyddar den motorns inre delar i scenarier med hög värme, särskilt när det kommer till högpresterande körning i autocross, på en bandag eller i hjul-till-hjul-racing. Vissa avvägningar inkluderar dock hämmande av prestanda och potentiellt ha en negativ effekt på oljedrivna system som variabel ventiltid.
Den bästa oljan att köra är vad som rekommenderas av din biltillverkare. Ett snabbt sätt att ta reda på detta är att kontrollera din instruktionsbok, ta en titt på motorns oljelock, eller om du är i en kläm på din lokala bildelarbutik är det vanligtvis lätt att söka på din telefon.
Vissa tillverkare anger en rad godkända vikter, vilket vanligtvis har med ditt klimat att göra. Om du bor i ett varmare klimat i sydväst, är kall temperaturstarter inte så mycket av ett bekymmer. Om du bor i mellanvästern är ju lägre vinterbetyg mer avgörande. Omvänt kan körning i varmt väder och i varmt klimat verkligen testa en motors kylsystem, i så fall är en högre andrasiffra värd att överväga.
Vanligtvis kommer moderna motorer, särskilt turboladdade varianter, att ta en tunnare olja, eftersom deras snävare toleranser kräver en tunn olja för att passera genom dem. I min egen situation tog min 2014 Mazda 2 0W-20, medan min 2011 BMW 128i tar OW-30, 0W-40, 5W-30 eller 5W-40—jag felar på den tyngre sidan för maximalt skydd i det varma klimatet Jag bor i.
Dessutom är det en bra idé att vara uppmärksam på vilken typ av olja din tillverkare rekommenderar. Detta kan betyda helsyntetisk, syntetisk blandning, BMW Long Life, GM Dexos2 eller någon annan formulering att titta efter när du väljer din olja. När du är osäker kommer populära, välrankade onlineåterförsäljare att ha ett urval av rätt oljor för din bil. I mitt fall tröstar jag mig med att veta att FCP Euro, BimmerWorld och Turner Motorsport har de bästa möjliga oljevalen för min BMW.
Om du funderar på att köra en olja som ligger utanför tillverkarens rekommendationer, är det viktigt att göra din forskning, se till att dina källor är legitima och vara redo för risken. Detta är vanligtvis ett övervägande när hög prestanda är viktigt, som i roadracing, dragracing, autocross och bandagar.
Det finns en oändlig mängd diskussioner på entusiastforum om vad den bästa oljeviskositeten är för en viss plattform, var den drivs och hur den drivs, och det kan bli ganska förvirrande. Återigen, när du är osäker, kör vad din tillverkare säger att din motor var designad för att köras.
I min egen situation kör jag 5W-40 helsyntet, eftersom vikten 40 indikerar att den håller bättre i högre temperaturer, och det är allmänt accepterat bland entusiaster och bilproffs som ett robustare alternativ till 5W-30, men inte radikalt tyngre .
Vissa människor kan säga att högviskösa oljor kommer att minska oljeförbrukningen, men det finns en myriad av faktorer som bidrar till oljeförbrukningen. Andra säger att zinktillsatser är ett botemedel mot inre motorsjukdomar, även om zink är ovänligt för många moderna bilars katalysatorer. En vanlig åsikt är att tung, icke-syntetisk olja kommer att orsaka färre läckor, men det finns mer med oljeläckor än bara tjockleken på oljan som passerar genom dem. När du är osäker är rätt vikt och typ som har ändrats i tid alltid det bästa alternativet.
