Vad är nyttolast när det kommer till fordon? Enkelt uttryckt är nyttolastkapaciteten den maximala vikt den kan bära utan att offra säkerheten. Det inkluderar all vikt i kabinen och bagageutrymmet när du pratar om en bil eller SUV:s nyttolast. När du beräknar lastbilens nyttolast måste du ta med all vikt i kabinen och bädden. Om du drar en släpvagn måste du beräkna vikten på släpet som trycker ned på släpvagnskopplingen, som kallas tungvikt, och inkludera den i din totala nyttolast.
Nyttolasten varierar beroende på modell inom en fordonslinje beroende på hur varje modell är utrustad. Allt som ökar ett fordons tjänstevikt (fordonets vikt plus dess livsviktiga vätskor), som ett moonroof, eller en tredje sätesrad, fyrhjuls- eller fyrhjulsdrift, kan minska nyttolasten.
Om du anser att nyttolast och dragkapacitet är synonymt bör du rätta dig. Den ena handlar faktiskt om att bära, medan den andra handlar om att dra. Lär dig de viktigaste skillnaderna mellan dessa ofta missförstådda lastbilstermer så att du inte äventyrar din lastbil eller last. Det är dags att prata om lastbilar.
Den huvudsakliga skillnaden mellan nyttolast och dragkapacitet är enkel. Så vad är nyttolast? Nyttolast hänvisar till mängden last en pickup kan bära, medan bogsering hänvisar till mängden vikt en pickup eller bil kan dra.
Lastbilens nyttolastkapacitet hänvisar till all lastvikt som du säkert kan lägga ovanpå din lastbils tomvikt (även känd som tjänstevikt). En "nyttolast" kan vara allt från en lastbilsflak full med grus. till en veckas bagage eller till och med antalet passagerare den kan ta med.
Ditt fordons nyttolastkapacitet beräknas av tillverkaren och anges i instruktionsboken. Du kan dock beräkna din lastbils lastkapacitet på egen hand med hjälp av följande formel. Vad är nyttolast? Det med ditt eget fordon? Ta reda på det genom att bestämma din bruttovikt för fordon (GVWR) och tjänstevikten.
GVWR är den högsta tillåtna vikten för ett helt fordon när det är packat och klart att köra eller är helt enkelt vikten av själva fordonet, alla nödvändiga vätskor för driften (diesel, bensin, olja, etc), och alla verktyg, last, inklusive passagerarna. Tillverkaren beräknar GVWR för ett fordon, som vanligtvis kan hittas i instruktionsboken eller på fordonets dörrkarm, nära dörrspärren. Du kanske också kan hitta ditt fordons GVWR på webbplatser som listar dessa siffror.
Tjänstevikt är helt enkelt fordonets vikt utan last eller passagerare. Denna mätning tar hänsyn till en full tank med gas såväl som alla andra vätskor som håller en bil igång.
Subtrahera din lastbils tjänstevikt från dess GVWR för att bestämma dess nyttolastkapacitet! En annan fråga som folk ofta ställer sig, vad är nyttolast? Inkluderar det bränsle? Denna mätning tar hänsyn till en full tank med gas såväl som alla andra vätskor som håller en bil igång. Så att beräkna ett fordons nyttolastkapacitet (mängden grejer det säkert kan bära efter att du har fyllt på tanken med gas och fyllt på alla vätskor) är lika enkelt som att subtrahera.
Kom dock ihåg att vad du anser vara nyttolast för en lastbil kommer att skilja sig mycket från vad du bär i en bil eller SUV. Långa träskivor för ditt hus rekonstruktion kommer sannolikt inte att transporteras i en liten kombi. Samtidigt behöver du förmodligen inte en stor, tung lastbil för att transportera några påsar med matvaror.
Merparten av tiden kommer en lastbils nyttolast att bestå av tyngre last. Det är viktigt att notera att i USA klassificeras lastbilar baserat på deras maximala totalvikt.
Vad är nyttolastkapacitet? Inkluderar det föraren av fordonet? Nyttolasten finns på klistermärket som finns på dörren och lastkapaciteten inkluderar allt ditt fordon lämnade fabriken med, och som nämnts ovan — plus en full tank bränsle. Allt utöver det, som extra tillbehör du har placerat och föraren måste dras av från nyttolasten.
GVWR minus nyttolastnumret på dekalen är lika med lastbilens tjänstevikt när den lämnade fabriken. Den siffran på 1 404 LB representerar din lastbils lastkapacitet enligt tillverkaren. Innan den når GVWR kan den bära så mycket vikt i människor, utrustning och dragvikt.
Pickupbilar klassificeras som halvton, trekvartton eller ett ton. Dessa namn indikerar hur mycket last lastbilens flaket kan rymma. Lätta pickuptruckar motsvarar ungefär halvtonsmodeller, medan tunga lastbilar ungefär motsvarar etttonstruckar.
Viktbegränsningar är särskilt viktiga i stadsjeepar. Även om dessa fordon har säkerhetsfunktioner som elektronisk stabilitetskontroll, som minskar risken för vältning, gör deras högre vikt och tyngdpunkt dem mer benägna att luta om du försöker bära för mycket vikt.
Pickuptruckar är konstruerade för dragning och bogsering, men de har en bärförmåga. Om du överskrider dessa kan du upptäcka att ditt fordons styrning, hantering och bromsning nu äventyras. Du ökar också dina chanser att gå sönder och till och med välta.
Att förstå hur mycket nyttolast ditt fordon kan hantera är avgörande för säkerheten. Så arbetspersonalen är inte de enda som borde vara oroliga för nyttolastkapaciteten. Lastgränser bör tas på allvar av familjer, friluftsentusiaster och alla förare som gillar att transportera flera personer eller gods.
Observera att ett av de enklaste sätten att skada din lastbils ram, motor, transmission och däck är att ignorera dess drag- och nyttolastkapacitet. Innan du trycker, drar eller drar någon last, se din bruksanvisning. Korrekt transport, som delvis bygger på din lasts stabilitet, kan också hjälpa till att undvika olyckor.
Du kommer att märka tydliga tecken på att du bär för mycket nyttolast när du kör på vägen. Styrningen kommer att kännas tyngre när du försöker behålla kontrollen. Det ökade trycket på stötdämparna, fjädringssystemet och hjulen kommer att göra det svårare att kontrollera lastbilen.
Dessutom ökar en överskridande av lastkapaciteten sannolikheten för att däcket blåser ut. Däck har viktgränser tryckta på sidoväggarna, och att gå över dem är aldrig en bra idé. När ett däck misslyckas katastrofalt bör du under normala omständigheter kunna behålla kontrollen över din lastbil, men den överskjutande nyttolasten kan göra det omöjligt att säkert ta sig av vägen.
Dessutom kan alla plötsliga rörelser av människor eller last flytta vikten till ena sidan av fordonet, vilket får det att välta och döda alla ombord. Enligt NHTSA står vältningar för ungefär en tredjedel av alla dödsfall i fordon. Transmissionsfel, särskilt när en överbelastad lastbil klättrar uppför en brant backe, är ett annat potentiellt hot när nyttolastgränserna överskrids.
Dessutom kommer alla gupp, gropar eller andra vägnötningar att förstoras. Lastbilens underrede kan skrapa trottoaren och orsaka strukturella skador på hela fordonet. Kort sagt, vetenskap och säkerhet arbetar mot föraren som överskrider lastbilens lastkapacitet.
Även när man kör en pickup inom lasttoleranser kan förare tappa kontrollen om vikten inte är jämnt fördelad. När det är för mycket vikt på bakaxeln, kanske framaxeln inte kan få säker kontakt med trottoaren. Undvik detta och andra liknande problem genom att vara uppmärksam på vad och hur mycket vikt som är fastspänd på din lastbil.
Du kan fråga vad nyttolastkapaciteten är — kan den ökas? Ja, du kan göra något åt det. Det enda sättet att öka nyttolasten är dock att ta bort vikten från lastbilen, vilket kan åstadkommas genom att ta bort baksätet eller stötfångaren, använda lättare hjul och/eller däck som uppfyller kraven för bruttoaxelvikt och så vidare.
Var informerad om att nyttolastsiffrorna som finns på tillverkarens webbplatser och broschyrer lägger tonvikten på "bästa fall"-scenarier. Lastbilen i fråga kommer att vara utrustad med det absoluta minimum av utrustning som krävs för att uppnå den specificerade klassificeringen. Tillvalsdelar lägger vanligtvis till vikt, men det finns några undantag, som att byta från stål- till lättmetallfälgar, använda en aluminiumblocksmotor istället för järn, använda mindre speglar eller ta bort stötfångaren eller reservdäcket. Allt annat du lägger till, till exempel en dragkrok, vinsch eller megawattstereo, kommer att minska din nyttolast.
Även om nyttolastberäkningarna skiljer sig från tillverkare till tillverkare är GVWR och GAWR (bruttoaxelviktsklassificering) på certifieringsetiketten standardiserade och absoluta. GVWR kan endast ställas in av tillverkaren eller en montör som startade med ett ofullständigt fordon. Det finns inget spelrum i detta betyg. Det finns för att saker kan och kommer att bryta över det. Och om du överlastar fordonet kan ett avbrott även gå sönder din plånbok, eftersom garantin inte täcker det. Slutligen, kom ihåg att regelverk ofta skiljer mellan rekreations- och kommersiell användning.
Validering av totalviktsklassificeringen (GCWR) täcker saker som drivlinans hållbarhet och kylning, medan validering av GVWR och GAWR täcker bromsar, ram, hjullager, fjädrar, upphängningsarmar/bussningar, styrpumpar och växel, däck och lådintegritet . När du tittar på bakaxelns GAWR på många bakhjulspickuper kommer du att märka att det är en udda siffra som är exakt dubbelt så stor som den maximala belastningen för däcken på den.
Även om det kan vara sant att du inte kommer att kunna öka din lastkapacitet, kan du öka komforten för en lastbil som körs vid eller nära GVWR. Du kan placera extra krockkuddar eller utföra ett komplett luftfjädringsbyte. Du kan också ha tjockare krängningshämmare som alla kan hjälpa till med vikten. Men saker och ting måste göras försiktigt. Att öka diametern på en krängningshämmare utan att ta itu med den andra änden kommer att påverka balansen och hanteringen, och ökning av fjäderhastigheten kräver att stötdämparna matchas. Coil-over och luftdämpare är oönskade eftersom de överför vikt till stötdämpare som inte är designade för dem.
Lastbilstillverkare erbjuder nästan alltid dragpaket som tillval för sina fordon. Vad som ingår i dessa paket varierar från företag till företag, men de förbättrar vanligtvis dragfordonets prestanda och inkluderar ytterligare verktyg för bättre bogsering. En lastbil med ett dragpaket kan till exempel innehålla en släpvagnskabelstamme, ett kraftigt drag och säkerhetskedjor. För att förbättra den totala prestandan kan tillverkaren även installera en större motor, starkare bromsar och ett bättre kylsystem.
Kom ihåg att överlastning av ett fordon med för hög nyttolast är en riskfylld situation som kan utsätta dig, dina passagerare och andra förare i fara. Om en polis stoppar dig och konstaterar att ditt fordon är överlastat kan du få en biljett för att lasta ett fordon på ett osäkert sätt, vilket ingen vill ha.
Din nyttolastkapacitet kan vara mindre än du tror. Vissa små sportbilar har en dragkapacitet på mindre än 450 pund. Om alla säten är fyllda med passagerare som väger 165 till 170 pund, kommer vissa fordon med högre sittkapacitet att nå sin viktgräns.
Eftersom din bärförmåga kommer att minska om dina däck är för lågt pumpade, är viktgränsen ofta inkluderad tillsammans med det rekommenderade däcktrycket. Att bära för mycket last på däck som inte är pumpade till det rekommenderade trycket gör att luften inuti däcken värms upp snabbare, vilket ökar sannolikheten för däckfel.
Kom ihåg att varje viktminskning kommer att bidra till att förbättra din bränsleekonomi. En lastlåda eller annan stor container på ditt tak kan minska din körsträcka med upp till en fjärdedel. Varje 100 pund som läggs till ett fordons vikt minskar dess bränsleekonomi med 1 %, och effekten blir tydligare när du har ett mindre fordon.
