Jag är inte så bra på att handla teknik. Till och med datorn jag skriver det här på var på rekommendation från min teknikbesatta rumskamrat. Jag gjorde lite eller ingen forskning eftersom jag inte visste vad fan något betydde. Plötsligt förstod jag hur normer känns när man handlar bilar eller bildelar. Bromsbelägg, till exempel, ser du ofta olika versioner av till olika priser för samma bil.
Det finns mycket språk och ordförråd som beskriver och kategoriserar komplexa bildelar och system, och det är svårt att tolka vad någon av dessa gobbledygook betyder. Även de mest härdade och kunniga av bilfolk kan skrämmas av något som borde vara enkelt, som bromsar. Bromsbelägg finns i en mängd olika smaker, och det kan vara förvirrande att ta reda på vad varje material är, vad de gör och vad som är rätt för bilens behov. Låt mig hjälpa dig genom att dela upp block i materialtyper och ge lite sammanhang om vad som är vad.
Kostnad :$
Proffs :Billigt, tyst
Nackdelar :Minskad stoppförmåga, lång livslängd
Organiska kuddar kan hittas som OEM-utrustning (Original Equipment Manufacturer) på många vanliga bilar. Organiska kuddar är gjorda av, du gissade rätt, naturligt härledda material som gummi, glas, kevlar eller kiseldioxid. De är billiga och de är tysta, men ärligt talat inte bra för mycket annat. De är inte så bra på att stoppa, och de håller inte så länge. Enligt min erfarenhet är det nästintill omöjligt att hitta en organisk ersättning för de flesta eftermarknadsskyddsersättningar. Ibland kan organiska kuddar kallas NAO-kuddar eller icke-asbest organiska kuddar eftersom de inte längre är gjorda av asbest som de var förr.
Kostnad:$ till $$
Proffs :Stoppar kraftuppgraderingen jämfört med organiska kuddar, fortfarande mycket kostnadseffektivt
Nackdelar :Mest bullriga av tre typer, kan generera mörkt damm
Halvmetalliska belägg är det allmänt förekommande valet vid byte av bromsbelägg. Dynan, som består av metaller som koppar, stål och andra metaller, hålls samman av grafit och fungerar mycket bättre än dynorna av organisk typ. Ändå tenderar halvmetalliska kuddar att göra mer ljud än kuddar av ekologisk och keramisk typ. Dessutom fungerar den här typen av belägg bäst när belägget är något varmt, så stoppsträcka kanske inte är idealiskt när vädret och bromsarna är kalla. Kuddarna själva tenderar att generera mer damm än de andra typerna också. De är dock billiga.
Kostnad :$$ till $$$
Proffs :Tyst, låg damm, hållbar
Nackdelar :Inte alltid bra för prestandakörning, dyrast
Keramiska kuddar är gjorda av ett härdat lermaterial, faktiskt inte olikt vad som består av någon form av kökskärl. Dessa kuddar är starka, tysta, avleder värme bra, är lätta och genererar mycket mindre damm än den organiska eller semimetalliska typen.
Dessa kuddar är också dyra, och vissa insisterar på att de inte är de bästa för prestandakörning heller, eftersom de inte är så bra på att absorbera värme. Den värmen kan överföras till resten av bromssystemet och stressa upp saker i förtid.
Ändå är allt inte klippt och torrt. Vissa tillverkare använder egenutvecklade blandningar av material för att kompensera för de inneboende problemen av en viss typ. Till exempel använder eftermarknadsbromsarna på min Fiat 500 Abarth en komplicerad kolfiber-keramisk blandning som ger mycket mer bromskraft än en metallisk belägg, men de har fortfarande den styrka och låga dammkvalitet som keramiska belägg ger.
I ett försök att kvantifiera saker mindre subjektivt kommer varje uppsättning bromsbelägg med ett speciellt nummer och en bokstav från DOT (Department of Transportation) som anger dess tekniska mekaniska stoppförmåga. Dessa siffror, eller snarare bokstäver, kommer att representeras via en tvåbokstavskod. Den första bokstaven står för bromsbeläggens kalla prestanda, och den andra bokstaven är för bromsbeläggens varma prestanda.
Den lägsta prestandaklassificeringen är "C", så en bromsbelägg klassad för GG skulle ha överlägsen prestanda i varma och kalla förhållanden jämfört med en som klassificerats vid DE.
Tyvärr är dessa siffror inte alltid de lättaste att hitta på kartongen eller via onlineshopping. De trycks på själva bromsbelägget.
Den här listan kan ge en bra start för även de mest aningslösa bromsköparna där ute. Det finns tydliga för- och nackdelar med var och en, så tänk på vilken typ av körning du kör och vilken budget du har och välj därefter. En pigg förare på en budget kan vara mer lämpad för en aggressiv semimetallisk pad. En bil som mestadels används för daglig körning skulle sannolikt bäst tjänas med en långvarig, tyst och underhållsfri keramisk kudde.
Jag förstår, det är svårt att läsa. Låt därför det goda folket på vår systersajt Donut Media förklara hur i helvete allt det här fungerar.
Vi vill försöka svara på alla frågor du har innan du börjar jobbet. Vi har valt vanliga punkter av förvirring från vår erfarenhet, såväl som vanliga frågor från populära sökresultat. Vi besvarade dessa frågor nedan.
S. Bromsbeläggens hållbarhet och livslängd är beroende av ett stort antal faktorer, inklusive körstil, fordonstyp, beläggstyp, ålder med mera. Generellt sett kommer bra pads att hålla minst 25 000 miles, men din körsträcka kommer att variera. I hybrid- och elfordon hjälper regenerativ bromsning via en elmotor bromskraften avsevärt, och vissa ägare har rapporterat att bromsbelägg varar långt över 100 000 miles.
S. Generellt skapar keramiska bromsbelägg mindre damm än andra typer. Dessutom är damm från keramiska dynor ljusare i färgen och mindre villiga att fästa på hjul och andra ytor.
A. Keramiska kuddar är vanligtvis de tystaste, med organiska kuddar kommer på andra plats.
A. Keramik i allmänhet, men allt beror på miljön, typen av körning och fordonet.
S. Varje tillverkare har olika specifikationer för materialblandningar och kudddesigner som varierar i pris. Till exempel kan en dyrare semimetallisk dyna ha en högre koncentration av dyra metaller i namnet på stoppkraft eller livslängd. Min Fiat 500 Abarth använder eftermarknads keramiska kuddar som har kolfiber i sig, vilket gör dem mycket dyrare än den typiska OEM-ekvivalenta kudden.
Om vi väckte din nyfikenhet eller inte riktigt svarade på din fråga om bromsbelägg här, kolla in några av dessa relaterade inlägg:
Hur man byter ut bromsbelägg :En enkel förklaring som du vill rådfråga innan du börjar jobbet.
Bästa bromsbelägg för prestanda och säkerhet :Ett praktiskt test The Drive utförs genom att jämföra några olika specifika bromsbelägg.
Hur länge håller bromsbelägg? :Lite mer insikt om hur mycket liv man kan förvänta sig av olika typer av bromsbelägg.
Bromsbeläggsbyteskostnad :The Drive's Garage Guide:En budgetfokuserad uppdelning.
Hur och när ska jag byta ut mina bromsrotorer :Om du ska byta ut kuddar är det värt att tänka på rotorer också! Ibland kan du komma undan med att lämna dem ifred eller få dem bearbetade om innan du köper ett nytt set.
