Vi har alla hört frasen "du får vad du betalar för." Men gäller det i alla situationer? Med något så sofistikerat som din bils bromssystem, är det stor skillnad mellan de olika typerna av bromsbelägg på marknaden?
För att svara på den frågan, låt oss börja med hur bromssystemet fungerar.
Ditt fordon är designat med fyra hjul, vart och ett med en broms ansluten för att bromsa farten. Bilbromsar kan vara skivor eller trumma, beroende på hur de utformades.
De främre bromsarna ger dig mer bromskraft. Tänk på kraften ett ögonblick när du trycker ner bromspedalen för att bromsa för ett stoppljus. Fordonets kraft rör sig framåt, vilket sätter mer press på bilens front.
Skivbromsar är generellt sett bättre på att stanna. Du kommer att upptäcka att många bilar idag har skivbromsar fram och trumbromsar bak. Alla skivbromsar finns på vissa dyra eller prestandadrivna bilar, medan alla trumbromsar kan finnas på äldre modeller, tillverkade innan skivbromsarna växte i popularitet.
När du trycker ner bromspedalen rör sig en kolv inuti huvudcylindern. Detta gör att vätska kan röra sig genom rör till slavcylindrar som finns vid varje hjul. Denna överföring av vätska trycker ned kolvarna vid varje broms, vilket tvingar bromsarna att agera och fordonet att sakta ner.
Denna vätska är utformad för att fördela jämnt i hela systemet. Det är detta som gör att ditt bromssystem fungerar med optimal kapacitet.
Du kan också se vikten av att denna process fungerar korrekt. Ett fel eller avstängning kan få förödande konsekvenser. Därför har de flesta moderna bilar dubbla hydrauliska kretsar med två huvudcylindrar, om en av dem inte längre säger ord. Dessa tvillingsystem kan antingen ta en sektion – fram eller bak – eller arbeta tillsammans för att producera pålitlig kraft.
Med ett skivbromssystem vrider en skiva hjulet. Skivan är gränslad av ett bromsok, som styrs av kolvar som verkar från huvudcylindern. Dessa kolvar trycker mot bromsbelägg som skapar friktion och stoppar fordonet. Dessa kuddar är formade för att täcka en betydande del av rotorn, för att säkerställa att den stoppar bilen ordentligt.
Hela det här systemet är designat för att trycka "precis tillräckligt" för att bromsarna ska fungera. Det finns inga fjädrar för att kontrollera det; istället fungerar allt via hydraulik, där tryck tvingar beläggen mot rotorn när bromspedalen trycks ned och släpps när den inte gör det. De två är designade nära varandra, så endast en liten mängd rörelse behövs för att sätta bromssystemet i funktion.
Du kan föreställa dig kraften som behövs för att få tusentals pund metall att stanna när den färdas på vägen i 40, 50 eller till och med 60 miles per timme. Bromsbelägg uthärdar mycket kraft när du använder bromsarna om och om igen när du kör runt.
När du köper bromsbelägg kan du vara säker på vad du än väljer, de kommer att få jobbet gjort. Det är dock också viktigt att notera att det inte finns några federala säkerhetsstandarder för eftermarknadens bromsbelägg.
Federala standarder utfärdade av National Highway Traffic and Safety Administration sätter regler om nya bilstandarder, men fastställer inte regler för eftermarknadsbytesbromsar. Standarderna för nya fordon säkerställer säker körning genom att en bil måste stanna inom ett visst avstånd, men samma regler gäller inte för reservdelar.
Det är därför det är viktigt att veta var dina delar kommer ifrån och se till att du använder en pålitlig källa för bromsbyte.
I allmänhet finns det två typer av bromsbelägg på marknaden idag:keramiska och semimetalliska bromsbelägg.
Keramiska bromsbelägg introducerades först på 1980-talet och har vunnit i popularitet. Keramiska bromsbelägg är sammansatta av ett material som du hittar i din keramiska kokkärl, bara ett mycket tätare tyg. Kopparfibrer vävs igenom för att hjälpa till att leda och sprida värme. Keramiska bromsbelägg är designade för att vara ett mjukare material som inte slits mot rotorn lika snabbt som andra material. Det betyder att de har en längre livslängd, kommer att ha mindre ljud och skapar mindre bromsdamm än sina motsvarigheter.
Halvmetalliska bromsbelägg, å andra sidan, ger bättre prestanda. Det beror på att deras friktionskvalitet styrs av en mängd olika metaller, inklusive järn, stål och legeringar, alla sammanbundna av en liten mängd grafitsmörjmedel. Du hittar billiga semimetalliska bromsbelägg med en sammansättning som är ungefär 30 procent metall, men de bästa kommer att innehålla högre förhållanden, så mycket som 60 procent eller mer. Dessa bromsar har stor stoppkraft, hållbarhet och avleder värme bättre än andra typer av belägg. Men det finns en avvägning – de kan vara lite bullriga och kommer att skapa mer bromsdamm än keramiska bromsar.
I slutändan handlar det om bromskraften. Den största skillnaden mellan de olika dynmaterialen kommer att ligga på friktionsskiktet, eller den del som ansluter till rotorn. Det här är den del som får din bil att sakta ner och stanna.
Både ekonomi- och premiumbromsar kommer att få jobbet gjort. Säkerhetskrav kräver att alla bromsbelägg som säljs på marknaden uppfyller vissa regler. Däremot kommer premium bromsbelägg att erbjuda bättre prestanda och kommer alltid att överträffa märken av lägre kvalitet. Premium bromsbelägg har en ökad bromskraft och minskad bromsblekning. Det betyder att bromsprestanda kommer att förbli konstant oavsett hur mycket tryck de utsätts för. Det kan vara en stor sak om du kör upp och ner för bergen, särskilt med stor nyttolast.
Premium bromsbelägg använder också material av högre kvalitet, vilket vanligtvis ger dig längre slitagefaktorer. De är designade för längre livslängd och kommer att slitas jämnare överlag. Bättre material innebär också mindre chans för partiklar att slitas av. Bromsdamm kan orsaka ojämnt slitage på dina bromsbelägg. Det kan också orsaka gnisslande när bromsdammet slits bort.
När bytte du dina bromsbelägg senast?
