Även om det är sant att inte allt bromsljud är en stor orsak till larm, finns det vissa bromsljud som du aldrig bör ignorera. Det kan vara ditt fordon som försöker tala om för dig att något är fel. Även om vissa ljud bara kan vara en indikator på att något bara behöver rengöras, indikerar andra ljud att något i ditt bromssystem har slitits ut och behöver seriös uppmärksamhet. Det kan antingen vara gnisslande, dunkande eller släpande — lär känna bromsljudet som du aldrig bör ignorera.
Det som är bra med en bullrig broms är att inte alla kan vara en stor anledning till oro. Alla bullriga bromsar är inte farliga. Det kan bara vara ett tillfälligt gnisslande som när det är snö och det byggs upp en is mellan bromsbeläggen och rotorerna som berör när du trycker på bromsen. Det gnisslande ljudet försvinner naturligt när värmen från din körning smälter isen.
Det finns också tillfällen då du omedvetet misslyckas med att ta bort foten från bromspedalen vilket gör att bromsarna blir extremt varma. Överdriven värmeuppbyggnad kan orsaka minskad friktion mellan bromsbeläggen och rotorerna, vilket resulterar i ett (ibland hörbart) gnisslande och en förlust av bromskraft som kallas "bromsblekning". Om du hamnar i den här situationen behöver du bara ta ett snabbt stopp. Till och med en 5-minuters väntan räcker för att kyla ner bromsarna och nästa sak du vet att du är klar att gå.
Andra tillfälliga bromsljud som du aldrig bör ignorera är gnisslande efter att du har kört på en obanad dammig väg. Dina bromsbelägg och rotorer kan bara vara täckta av damm eller skräp. När detta händer gå till din betrodda tekniker och be dem göra en snabb bromsinspektion. Korrigeringen kan vara så enkel som att torka bort smutsen.
En annan källa till bullriga bromsar är att ha metalliska bromsar. Denna gnisslande källa kan vara svår att lokalisera, speciellt om du är osäker på vilken typ av bromsbelägg du har. Metalliska bromsbelägg, som är gjorda av koppar, järn, stål och andra kompositmetaller, är mer bullriga än andra typer av bromsbelägg. Även om det inte är idealiskt när det kommer till buller, väljer förare som strävar efter prestanda fortfarande metalliska bromsar på grund av förbättringen av bromsprestanda.
Men det är fortfarande bäst att vara i defensivt läge. Alla ovanliga gnisslor eller ljud som inte försvinner bör fortfarande vara bromsljud som du aldrig bör ignorera eftersom din bils bromsar verkligen kan behöva arbeta och din säkerhet verkligen kan vara i fara.
Håll reda på eventuella ovanliga ljud som kvarstår efter några mils körning. Lita på dina instinkter. Bromsar som är felaktiga eller utslitna kanske inte ger den bromskraft du behöver. Bromsar som skriker under vissa förhållanden eller ljud som blir högre och vanligare kan tyda på att bromsbeläggen behöver bytas ut.
En del ljud från bromsen kan, som nämnts, vara tillfälligt men några ovanliga ljud kan mycket väl tyda på att dina bromsar är utslitna, vilket kan leda till en dyr reparation eller värre olycka om den inte ges den uppmärksamhet den behöver. Här är tre typer av bromsljud som du aldrig bör ignorera.
Det gnisslande ljudet från dina bromsar orsakas vanligtvis av en av två saker. Den första är en uppsättning flikar fästa på bromsbeläggen som gradvis blir exponerade när beläggsmaterialet slits ner till den punkt där de måste bytas ut.
Metallfliken skaver sedan mot stålet på din bromsrotor, vilket ger ett tjut som en varning om att det är dags att besöka mekanikern. Vissa dynor kan sakna en flik, i vilket fall tjutet indikerar att du är nere på metallstödplattan på själva dynan, som tvingas mot den snurrande rotorn. Detta är en mycket mer pressande situation som kräver omedelbara åtgärder.
Dessutom installerar biltillverkarna slitageindikatorer på bromssystemet för att varna föraren när bromsbeläggen är extremt utslitna. De lägger till små metallflikar gjorda av härdat stål och ansluter dem på en mängd olika sätt. För att fästa metallen på kanten av rotorn kan de använda push-on clips, svetsad metall eller nitar.
Metallflikarna slår mot rotorn innan dynorna slits av helt. Som ett resultat, om du är uppmärksam på de gnisslande ljuden i dina bromsar, kan du se när det är dags att få fordonet på service och undvika ett plötsligt bilhaveri eller att bilen stannar.
Om du hör ett malande bromsljud har du ett allvarligt problem och du bör omedelbart sluta köra och låta ditt fordon bogseras till en bromsverkstad. Det kan låta som att du kör över en motorväg. Om du fortsätter att köra kan du orsaka skador på bromsskivorna eller -trummorna. Slipbromsar orsakas av för slitna bromsbelägg. Så snart belägget slits bort kommer metalldelen av bromsbelägget eller bromsbacken i kontakt med bromsskivan eller trumman, vilket snabbt förstör de dyraste mekaniska delarna av bromssystemet.
Ett annat bromsljud som du aldrig bör ignorera är ett dunkande ljud när du bromsar - vanligtvis från framhjulen. Detta kan tyda på att dina bromsrotorer har blivit "ur form". De har med andra ord skevt. Förutom en rytmisk duns när du bromsar, kommer du med största sannolikhet att höra en framände shimmy genom ratten för att ackompanjera bromsljudet. Istället för en skev skiva, kan dunkning ibland orsakas av en ansamling av dynmaterial på själva rotorn, som ofta kan bearbetas av istället för att ersätta hela enheten.
Om du bromsar och hör ljud som att något släpar under bilen, ofta bakifrån och framifrån ibland, bör du gå och kontrollera dina bromsar. Detta släpande ljud orsakas vanligtvis av ett bromsok eller en bromstrumma som inte släpptes helt när du tog foten från bromspedalen. Detta gör att beläggen eller skon förblir i kontakt med resten av bromsmekanismen under körning, vilket sliter på den och minskar prestanda och bränsleförbrukning i det långa loppet.
Du kan höra vissa ljud, till exempel ett gnisslande, efter att du har bytt ut dina bromsbelägg eftersom de nya beläggen fortfarande är belagda med skyddselement som kan orsaka ljudet. För det mesta (speciellt om arbetet utfördes av en certifierad bromsmekaniker) är ditt bromssystem stabilt. Det finns dock en förklaring till bromsljudet. Det är på grund av materialen som används för att ersätta dynorna.
Bromsbelägg är vanligtvis gjorda av kisel eller hybridmaterial som kiseldamm blandat med metallspån, vilket gör nya belägg slitande. Skyddsmedel appliceras också på kuddar av tillverkare för att förhindra att de försämras för snabbt. Det gnisslet från bromsbeläggen försvinner efter en del slitage, vilket ibland kallas för en "sängprocess".
Ett bromsok trycker beläggen mot rotorn för att skapa friktion, vilket saktar ner rotorn när den snurrar. En dyna som är mycket nötande orsakar vibrationer och ett gnisslande ljud när den kommer i kontakt med en ojämn rotoryta. Det finns också frågan om klimatet i området där fordonet vanligtvis körs, såväl som de typiska vädermönster som är involverade. Damm och andra material dras till fukt. Allt detta kan fästa vid en rotor och orsaka oljud, särskilt om din rotor är ojämn.
Fukt som samlas på rotorns yta kan bilda ett tunt lager av rost. Som ett resultat, när rotorerna svänger, börjar bromsbeläggen skrapa rost från rotorn, vilket gör att rosten fastnar i framkanten av bromsbeläggen. De gnisslande ljuden i bromsarna orsakas av detta.
Bilbromsar gnisslar av olika anledningar. Om dina bromsar gnisslar på grund av slitna bromsbelägg bör du byta ut dem direkt. Om gnisslet inte orsakas av ett allvarligt problem, bör bromsarna hålla länge. Det är dock bäst att låta pipiga bromsar kontrolleras så snart du märker dem för att utesluta allvarliga problem.
Pipande bromsar och rotorer är ganska vanliga, särskilt om dessa komponenter nyligen har bytts ut. Du bör dock aldrig ignorera ett bromsproblem, hur litet det än verkar på ytan. Lägg märke till det bromsljud som du aldrig bör ignorera eftersom ett pipande ljud som försummas idag kan kosta dig en dyr bromsreparation i framtiden.
Bromsbelägg bör ha en förväntad livslängd på cirka 40 000 miles. Det finns dock flera faktorer som kan göra att livet blir kortare eller längre. Om du ofta slår i bromsarna för att plötsligt stannar, eller om du bogserar eller drar mycket, kan dina bromsbelägg slitas ut snabbare. Omvänt, om du kör konservativt, närmar dig ett stoppljus långsamt och utövar ett försiktigt men stadigt tryck, kan du överskrida 40 000 mil. Hur som helst är det vettigt att ta väl hand om ditt fordon.
Vad är den typiska kostnaden för att byta bromsbelägg? Priset för att fixa pipiga bromsar kan variera mycket beroende på fabrikat och modell. Om du behöver byta bromsbelägg i genomsnitt kostar det cirka 150 USD per axel, men beroende på materialet kan det kosta så mycket som 300 USD per axel.
Organiskt material används i de billigaste bromsbeläggen, medan dyrare bromsbelägg innehåller metall, vilket ger dem större värmebeständighet och mindre blekning av bromsar vid hård användning. I genomsnitt kommer ett bromsjobb som involverar byte av bromsbelägg och rotorer att kosta $250-$400 per axel.
Om du kör en tung lastbil och drar eller bogserar mycket kan dina kostnader skjuta i höjden. Ännu mer så, om du kör ett högpresterande fordon med specialiserade kolkeramiska rotorer och högpresterande bromsbelägg, är kostnaderna oöverkomligt höga. Att byta bromsbelägg och rotorer på ett Mercedes-AMG-fordon utrustad med kolkeramiska rotorer kan till exempel kosta mer än 15 000 USD.
Att bara byta ut rotorerna och behålla de gamla bromsbeläggen är frestande eftersom det sparar pengar och tid. Även om du bara kan byta ut rotorerna, kan du fortfarande välja att byta ut bromsbeläggen även om det inte är något brådskande.
Sanningen kvarstår att gamla bromsbelägg och rotorer kan slitas ner samtidigt. Hundratals gånger per dag slår dynorna mot rotorerna på samma ställen. När du byter rotorer får du nya, platta bromsrotorer och räfflade bromsbelägg som bara kommer i kontakt med rotorerna på höga punkter på beläggen. De räfflade områdena på dynorna är oåtkomliga för rotorerna.
Med detta kommer ditt fordon att förlora sin fulla stoppkraft och du kanske inte kommer att kunna stanna helt i tid under en nödsituation. Och inte bara det att om du bara byter ut bromsrotorerna och dina bromsar fortsätter att ljuda, kan det bero på ojämnt slitage mellan beläggen och bromsarna. Om du bestämmer dig för att behålla de gamla beläggen får du minskad bromskraft tills bromsbeläggen slits i de nya rotorerna och hela beläggen får kontakt med hela rotorn. Så det är bäst att byta ut rotorer tillsammans med dynorna.
Även om inte alla bromsljud försätter dig i en nödsituation, finns det inte ett bromsljud du bör ignorera eftersom det kan bli en nödsituation i det långa loppet. Bromsljud kan leda till eller kan redan betyda att bromsbeläggen är helt nedslitna. Med det kommer metallen som gnider mot metall så småningom att förstöra bromsrotorerna och andra bromskomponenter. Ordna en bromsinspektion omedelbart, särskilt om ljudet inte försvinner.
