Knacka, klicka, ticka, skramla, knacka – vad du än kan kalla det, det är något du inte vill höra komma från din motor. Vad är motortappning? Ett klickande eller knackande ljud som kommer från din motor som blir högre när du drar igång motorn är troligen "tapp" eller övre ventilljud, vilket kan orsakas av ett antal problem, inklusive lågt oljetryck, överdrivet ventilspel eller slitna eller skadade delar. Det kan betyda ett antal saker som inte alltid kommer att vara lätta att diagnostisera. Lyckligtvis kan det vara ett enkelt problem som du kan fixa själv så det är bäst att verkligen veta vad som är motortappning, för du kommer aldrig att veta att du kanske inte behöver gå till en mekaniker och göra reparationen själv. Vi kommer att lära oss allt om vad som är motoravlyssning i den här artikeln.
Om du vill veta hur du åtgärdar motoravtappning måste du först ta reda på vad som orsakar det. Vad orsakar det "tappiga" motorljudet, som är både irriterande och potentiellt farligt? Inom fordonsindustrin kan definitionen av tryckknappar vara lite tvetydig. Det irriterande tickande ljudet kallas vanligtvis för "motoravtryckare". Detta är något felaktigt, eftersom motorljud kan skapas av ett brett utbud av ventilkomponenter.
Även om ett problem med ventillyftarna eller kamlyftaren kan producera knackande ljud som kommer från motorns huvud, kan det också vara ett problem med kamaxeln, ventilerna, vipparmarna eller till och med brist på smörjning.
Vad är motortappning? Motorns knackande ljud orsakas ofta av lågt oljetryck. När motorkomponenterna inte får tillräckligt med smörjning hörs ljudet. Antingen har du glömt att fylla på din olja, behöver byta olja eller filter, eller så finns det ett problem inuti motorn som orsakar det låga oljetrycket.
För att börja, kontrollera motorns oljesticka för låg oljenivå. Om oljenivån är låg, fyll på tillräckligt för att få tillbaka den till full-markeringen. Gör motorn fortfarande ett racket? Se till att ditt oljetryck är korrekt. En låg mätare (eller oljevarningslampa) indikerar att det finns ett stort internt motorproblem som hindrar normalt oljetryck från att nå de övre ventiltågkomponenterna. En sliten eller skadad oljepump, en igensatt oljepumpsupptagningsskärm eller ett igensatt oljefilter kan alla vara skyldiga. Att använda en för tjock viskositet av motorolja i kallt väder kan också orsaka buller och slitage genom att bromsa oljeflödet till det övre ventilsystemet.
Felaktiga ventillyftare, såväl som ett läckage av avgasgrenrör, är de vanligaste orsakerna till att motorn tappar. Problemet är troligen att avgasgrenröret läcker om ljudet varar mer än en minut och helt försvinner eller bleknar när motorn har värmts upp. Men om ljudet bara varar i några sekunder kan det vara ett problem med ventillyftaren. För att kontrollera, inspektera visuellt avgassystemet för läckande packningar eller sprickor i avgasgrenrören.
Svarta sotfläckar där avgasgrenröret ansluter till cylinderhuvudet indikerar en läcka av avgasgrenrörets packning. Leta efter eventuella trasiga bultar i avgasgrenröret. Kontrollera efter packningar där grenröret ansluter till avgasröret. Det är viktigt att tänka på att avgassystemet värms upp snabbt. Var försiktig när du arbetar med varma eller rörliga motordelar. Innan du tar bort några avgassystemfästen, spraya dem med ett penetrerande smörjmedel. Muttrarna och bultarna blir lättare att ta isär och mindre benägna att gå sönder som ett resultat.
Om det inte finns några tecken på ett avgasläckage och ljudet försvinner efter några sekunders körning kan det vara ett oljekontroll- eller ventillyftproblem. De knackande, tickande eller klickande ljuden kan också orsakas av slitna eller felaktiga komponenter i ventiltåget såsom lyftare eller kamföljare, som tidigare diskuterats.
En ventillyftare ligger på änden av en stötstång eller vipparm. När kamprofilen svänger runt sin egen axel, och den andra änden samverkar med vevaxelns lober, gör det att ventilen öppnar och stänger. Eftersom de "lyfter" vipparmen på en OHC-motor kallas ventillyftarna för "lyftare". En låsskruv på anslutningen till vipparmen kan höja eller minska mängden lyft som ventillyften tillåter från kamaxeln, vilket gör att mängden ventillyft kan ändras på detta sätt.
När kamaxeln snurrar och loberna stiger och sedan sänker ventillyftarna när motoroljan blir smutsig och viskositeten ökar, sliter kontakten mellan dem på båda komponenterna till den punkt där ett hörbart ljud kan höras mellan dem. Oljesvält kan också påverka resten av ventilsystemet, vilket gör att vipparmar, stötstänger och ventiler klirrar runt motorn på grund av brist på smörjning.
Detta slitage kan resultera i ett irriterande knackningsljud samt en minskning av motorns effektivitet och därmed effekt. En ventil öppnas inte till sitt förutbestämda lyftavstånd på grund av en sliten kamaxel eller ventillyftare, vilket hindrar luft/bränsleblandningen som försöker rusa in i cylindrarna.
Du bör börja arbeta med hur man korrigerar motorns tappning så snart som möjligt eftersom, i extrema fall när detta problem har förbisetts i tusentals kilometer, kan bristen på smörjning orsaka kostsamma skador på ventiltågets komponenter, med kamaxeln som den dyraste .
En ventillyftmotor kan också orsakas av felaktigt inställda ventillyftar. Eftersom ventillyftaren inte längre har kontinuerlig kontakt med vare sig tryckstången/vipparmen eller kamaxeln, orsakar alltför stora ventillyftar att motorn skramlar. När motorn värms upp expanderar ventilskaftet termiskt, vilket kräver ytterligare utrymme för att hantera denna expansion. Det är därför, när motorn har svalnat, bör ventiljusteringen göras så snabbt som möjligt.
Om ventillyftens justering är för hårt kan ventilerna förbli öppna längre än de var avsedda för, vilket resulterar i ventilspån och sprickor. Självdiagnos kan vara svårt på grund av en mängd olika faktorer som kan spela in.
Vad är motortappning? Det kan vara att knacka på ventilerna som tappar. För stort spelrum mellan två interna motorelement är den vanligaste orsaken till ventiltågsljud. En ventilfjäder används för att återställa varje ventil till sitt ursprungliga stängda tillstånd. På grund av det extra spelet kommer motorn att avge ett knackande eller klickande ljud om en ventilfjäder går sönder eller en kamaxellob slits ut.
Ett av de vanligaste ventiltågsljuden är en klickande lyftare. Att fixa detta kräver normalt en justering om motorn är utrustad med solida (mekaniska) lyftare. Men inte alla bullriga ventiltåg orsakas av en felinställning. Som ett resultat, även efter att ventilerna har ställts in korrekt, kan motorn fortfarande vara bullrig. Om så är fallet är ventilspelet inte källan till problemet. Ljudet å andra sidan är oftast resultatet av ett mekaniskt fel på grund av slitage.
Ventillyftaren är ofta källan till buller, trots att det finns många andra möjligheter. En annan orsak till ventiltågsljud i alla hydrauliska tillämpningar är bearbetning av cylinderhuvudet och ventilsätena. Som ett resultat ändras formen på vipparmen.
Många mekaniker tror att felaktiga hydrauliska lyftare är skyldiga. Så är inte fallet. Lyftaren reagerar bara på omständigheterna och försöker anpassa sig till dem. Det är därför det är avgörande att utesluta ventiltåget som källan till problemet.
Oljans vikt eller själva oljetillförseln är vanligtvis orsaken till ljudet i hela ventiltåget. Skumbildning och luftning uppstår om det finns för mycket olja i vevhuset. När luft kommer in i lyftarna kommer de att sluta fungera korrekt. Ventiltågsljud kan också orsakas av bristande oljeleverans till lyftarna.
Detta kan bero på brist på olja i vevhuset, en felaktig oljepump eller igensatta huvudoljeledningar. Vid kallstart av en motor kommer alltför tjock motorolja att generera fullständigt ventiltågsljud. När oljan värms upp och börjar rinna korrekt kommer ljudet att minska. Som ett resultat, på vintern, kommer en motor med tjock olja att vara mer benägen att buller än på sommaren.
Vad är motortappning? Eller tickande och hur blir man av med det? Innan vi diskuterar hur man kan bli av med motortickande måste du förstå att det finns normala fall då en motor kan producera ett tickande ljud. Till exempel är det normalt att en motors avluftningsventil släpper ut lagrade gaser i motorns intagssystem där de lagrade gaserna bränns upp. Och när detta händer kan det skapa ett normalt tickande ljud. Enligt rekommendation bör PCV-ventilen bytas då och då eftersom den kan avge ett tickande ljud. Ett annat normalt tickande ljud kan produceras av bilens bränsleinsprutare.
Det första steget som ska tas är att titta på din olja, eftersom detta kan vara precis det du behöver fixa för att lösa problemet. Fel olja kommer inte att ge rätt smörjning för vad de många rörliga elementen i ventillinan byggdes för. Inte tillräckligt med eller för hög viskositet än vad som krävs skulle resultera i högljudd metall-på-metallkontakt på grund av brist på smörjning. Så att använda rätt oljeklassning för din motor är ett måste.
Att bara byta olja kommer att hjälpa till att eliminera knackande ljud, eftersom en motor som har försummats under en lång tid kan börja täppa igen sina oljefilter, vilket resulterar i att skräp och smuts byggs upp. Du kan också dra nytta av att använda oljetillsatser för att rengöra vippor, ventiler och tryckventiler utan att påverka oljans viskositet.
De hundratals delarna som samverkar med varandra i ventilsystemet måste smörjas på lämpligt sätt för att minimera oönskad kontakt och ljud. Om dessa förändringar inte har någon effekt på tappljudet, bör en fullständig korrigering av tapptrycket utföras härnäst.
Genom att kila in en avkännarmätare mellan en vipparm och ventilskaft och justera ventilens justerskruv till rätt spel med hjälp av en verkstadshandbok, kan en fabriksinställning hittas. Räkna med att betala mycket pengar för byte av ventillyftare, ventiler och kanske kamaxel om din motor fortfarande skramlar efter justeringen.
Motortappning kan vara en av de mest irriterande aspekterna av att äga ett äldre fordon, och även om de kan tyckas vara något mer än ett besvär till en början, om du bryr dig om din drivlina, bör du ta itu med dem så snart som möjligt.
Med tanke på hur enkla de flesta av reparationerna för dessa irriterande skallror är, bör regelbundna underhållskontroller säkerställa att du och din bil kan njuta av många år av problemfri körning. Men nu vet du vad du ska se efter om din motor börjar skramla igen.
Vad är motortappning? Det kan också likställas med att ha dåliga lyftare. Hydrauliska lyftare som har problem skulle vanligtvis ge ett knackande ljud snarare än en knackning eller ping. Beroende på typen av problemet med den hydrauliska lyftaren kommer tappningen att gå snabbt och kan ske när fordonet är kallt eller varmt.
Om din bils hydrauliska lyftare inte fungerar, byt ut den så snart som möjligt för att undvika ytterligare motorskador. En defekt hydraulisk lyftare kommer nästan alltid att behöva bytas ut. Beroende på fabrikat och typ av din bil, kanske du kan komma undan med att byta bara ett skadat hydraulfilter. Många mekaniker rekommenderar dock att om du byter ut en lyftare bör du byta ut dem alla eftersom det vanligtvis är ett tecken på att de andra kommer att misslyckas snart.
Beroende på hur gammal din bil är, kanske du vill överväga att använda renoverade lyftare istället för att köpa nya. För äldre begagnade bilar som kanske inte har många fler år av drift kvar i sig, kommer renoverade hydraullyftare att kosta mycket mindre pengar och kommer vanligtvis att göra ett adekvat jobb.
Vad är motortappning? Det är ett ljud du inte vill höra från motorn. Orsaken kan lösas med en enkel fix eller så kan det bero på något mer alarmerande. Det viktigaste är att få det kontrollerat direkt innan bara en dyr fix kan lösa det.
