Hjärtat i ditt fordon är motorn. Utan motor går din bil helt enkelt inte.
Sedan den allra första bilen har motorn varit oerhört viktig för att hålla ditt fordon igång. Under årens lopp har motorn uppgraderats för precision för att ge dig den mjukaste möjliga körningen på det mest effektiva sättet. För att säkerställa denna process krävs tidtagning, som använder en kamkedja eller kamrem för att arbeta med kamaxeln och vevaxeln för att ge rörelse till kolvarna och ventilerna för att producera synkronitet.
Både kamkedjan och kamremmen används för att ge samma resultat. Ändå skiljer de sig något från varandra.
Vad är timing?
Inuti motorn har du en kamaxel och en vevaxel. Kamaxeln styr ventilerna som släpper in och ut bränsle och luft ur motorn. Vevaxeln flyttar kolvarna upp och ner. Denna process involverar mekanisk timing, där synkroniteten hos dessa två rörelser är absolut nödvändig för att motorn ska fungera. Om timingen är avstängd kan den skada vilken del som helst inom de två processerna – kolvarna, ventilerna eller andra komponenter i motorn.
Syftet med kamkedjan eller kamremmen är att göra denna process flytande. Båda dessa komponenter används för att skapa harmonisering i en exakt takt.
Kamkedja eller kamrem – vad är skillnaden?
Kandkedjan och kamremmen fungerar på samma sätt. Skillnaden mellan de två är materialet de är skapade av och deras placering i motorrummet.
Tidskedjor introducerades först i produktionslinjen. En kamkedja är gjord av metall och är inrymd i motorrummet. Den får smörjning från motorolja och kan med rätt underhåll hålla i hela livet.
Kamremmar introducerades på 1960-talet när vi blev mer sofistikerade med de material vi producerade. Bälten är gjorda av ett förstärkt gummi och är tystare och billigare att tillverka. Men eftersom de är gjorda av ett mjukare, mer flexibelt material, slits de ner med tiden, och tillverkare föreslår att de byts ut var 60 000 till 100 000 mil.
Naturligtvis fortsätter modern teknik att göra förbättringar av hur vi tillverkar olika komponenter i ett fordon. Vissa tillverkare har återgått till en kamkedja på grund av styrkan i metall, om än tystare och effektivare än vad som användes årtionden tidigare.
Det finns styrkor och svagheter med båda, så tillverkarna väljer sina slutprodukter baserat på fordonets övergripande design.
Symptomen på en dålig kamkedja eller kamrem
Även om en kamkedja kan hålla under ett fordons livstid och en kamrem kan hålla så länge som 100 000 miles, är det inte omöjligt att någon av komponenterna misslyckas. Innan någon av dem misslyckas helt kommer den att visa varningsskyltar längs vägen.
Felstartad motor och dålig prestanda
Med tiden kan antingen kamkedjan eller kamremmen sträcka sig, vilket betyder att den inte kommer att kunna prestera på sin optimala nivå. När den försöker göra sitt jobb kan den hoppa över en växel på kamaxeln eller vevaxeln när den rör sig medan du kör. Detta gör att motorn faller ur kalibrering, och ofta resulterar det i en motor som feltänds. Du kanske också märker att motorn hoppar och går dåligt, eller en brist på acceleration när du rör dig framåt på vägen.
Tickande ljud i motorn
Kamremmen är fäst med en serie remskivor som ansluter den till kamaxeln och vevaxeln. Dessa remskivor är det som hjälper kamaxeln och vevaxeln att fungera i själva motorn. När kamremmen slits kan den ge ett tickande ljud i motorn på grund av att de enskilda delarna inte kan fungera som de är tänkta.
En motor som inte går över
Om kamremmen går sönder, går sönder eller inte längre fungerar, betyder det också att din motor inte har den nödvändiga kraften att vända och gå. När du vrider på nyckeln eller trycker på knappen kommer du att höra ett klickljud när motorn försöker koppla in. Men eftersom kamremmen är ansvarig för driften av kamaxeln och vevaxeln kommer motorn inte att kunna tändas helt.
En motor som plötsligt misslyckas
Med tiden kan kamremmen lossna så att det blir en risk under motorhuven. Om den bromsar medan du kör, knäpper den och börjar flaxa runt. Det är då den har potential att göra mycket skada. Gummit kan snäppa fram och tillbaka och skada andra delar som cylinderhuvudets hårdvara, inklusive stötstänger och ventiler. Du har inget annat val än att få din bil att stanna och få den bogserad in i butiken.
Du kommer att märka metallspån i oljan
Om du utför regelbundet underhåll på ditt fordon kommer du att byta ut din motorolja var 3 000 till 5 000 mil. Olja börjar separeras med tiden eftersom den ständigt värms upp och kyls och utsätts för lösningsmedlen som finns i dagens bensin. Om kamkedjan slits ner kan metallfläckar bryta sig loss och leta sig in i oljetråget. En mekaniker ser efter dessa tecken när han byter olja och uppmärksammar dig på början av eventuella problem.
Du kommer att märka en oljeläcka
Ett annat vanligt tecken på problem med en kamrem är ett oljeläckage. Var uppmärksam på alla förändringar i och runt ditt fordon, även under huven. Om en oljefläck börjar dyka upp runt motorn kan det vara ett problem med kamrem. Kamremskåpan säkras med muttrar och bultar som kan lossna med tiden. Detta kan göra att olja samlas ut och blir märkbar runt motorrummet.
Kontrollmotorlampan är tänd
Kontrollampan för motorn kan tändas av en mängd olika anledningar, varav en kan vara ett problem med kamkedjan eller kamremmen. Eftersom kontrollampan kan signalera en mängd olika problem är det viktigt att en mekaniker kollar upp det så snabbt som möjligt för att förhindra ytterligare stress för ditt fordon.
Oavsett om du misstänker ett problem med din kamkedja eller kamremmen, eller bara är i behov av en ansedd mekaniker som kommer att byta din olja regelbundet, så finns vi här för dig. Ring oss idag.
