Inte bara nybörjare utan även många erfarna förare är omedvetna om skillnaderna mellan positiv vs negativ camber . Endast genom den jämförande diskussionen om dessa två typer kan förare lära sig arbetsprocessen för camber, dess påverkan av kurvtagningsprestanda, såväl som dess begränsningar.
Innan du går in i den detaljerade diskussionen, ta en titt på definitionen av termen "camber". Enkelt uttryckt betyder det att vinkeln på bilhjulet och däcket står på en väg.
Vid mätning av cambervinkeln antas vägen vara helt plan. När en bil står stilla på marken behåller däcket en fast cambervinkel. Men när föraren kör i kurvor minskar karossens rullning kontaktfläcken. För att minska denna effekt och få ut det mesta av däckkroppen på vägen, överväg camberinställningarna och justera dem därefter under kurvtagning av bilen.
Dessa är skillnaderna mellan positiva och negativa cambereffekter.
Om framhjulen på bilarna lutar utåt har den en positiv cambervinkel. Denna vinkel ger bättre stabilitet till fordonet och gör att det kan dras åt varje sida utan ansträngning. Du kommer att se att denna cambervinkel är ganska vanlig i fall av fritids- och jordbruksfordon, som traktorer.
Fördelen med positiv camber är att föraren måste anstränga sig minimalt när det gäller att styra fordonen. Dessutom ger positiv camber ytterligare stabilitet på ojämna ytor eller ryckiga vägar för mjuk körning.
De flesta av de framhjulsdrivna fordonen har fast position för sina positiva kamrar och tillåter inga förändringar. För förare och bilägare som bara fokuserar på att ha en bekväm körupplevelse är detta ingen stor sak.
Men det kan vara en fråga om oro när en olycka inträffar. Om just den situationen kräver det kan du behöva återskapa den positiva cambervinkeln genom att byta ut några hjulkomponenter. Annars kommer maximala bilägare inte ha några problem med att ha en positiv camber på framhjulen.
Vid negativ camber har framhjulen ett inåtlutande läge. Denna vinkel är den mest lämpliga för att göra svängar runt hörn. Därför blir svängningen okomplicerad med negativ camber.
Denna vinkel sätter minimalt tryck på däcken eftersom bottnarna har minimal kontakt med marken och det är mindre tryck på dem. Med den här negativa cambervinkeln blir svängarna en smidig process.
Om bilhjulen inte har någon cambervinkel och är i linje med den vertikala axeln kommer det att finnas några nackdelar. Utan någon vinkel kommer kontaktfläckar på framdäcken att lyftas från marken under kurvtagning. Föraren kommer också att få en grov svängupplevelse.
Det här är skillnaderna mellan positiv vs negativ camber vinklar. Båda kommer med sina för- och nackdelar. Men högpresterande bilägare som måste köra bilen i kurvor föredrar ofta negativ camber på framhjulen.
