Du kan vanligtvis antända den komprimerade bränsle-/luftblandningen med ett tändstift, men förstår du verkligen tändstiftets värmeområde ? För att göra saker enklare och för att hjälpa dig att förstå den grundläggande termen, introducerar vi nu definitionen av tändstiftets värmeområde och hur det påverkar din motor och hur du använder det på rätt sätt.
Låt oss först göra en tydlig förklaring av tändstiftets värmeområde .
Tändstiftets värmeområde är den hastighet med vilken ett tändstift kan överföra värme från tändstiftet till cylinderhuvudets vattenmantel och in i kylsystemet. Tändstiftens värmeintervall kan variera enormt från plugg till plugg och kan registreras på ett antal olika sätt, vilket gör jämförelser mellan märken ganska svåra.
Specifikt, om tändstiftet är för varmt, kan din motor drabbas av detonation, förtändning eller effektbortfall. Om tändstiftet är för kallt kommer det inte att kunna rengöra sig ordentligt genom att bränna bort kolavlagringar. Så att välja rätt värmeområde är avgörande för högpresterande motorer.
Vanligtvis rekommenderar tändstiftstillverkare att spetstemperaturen förblir runt 500 – 850 grader Celsius. Värmeintervallsnumreringssystemet som används av tändstiftstillverkare är inte universellt. Vissa tillverkares numreringssystem är motsatta varandra – för Champion, Autolite och Bosch, ju högre siffra, desto varmare kontakt. För NGK gäller dock att ju högre siffra, desto kallare kontakt.
Varje tändstiftstillverkare designar värmeområdet med ett nummer. Typiskt varierar värmeintervallet för NGK Tändstift från 2-11. I stora termer kallas tändstift ofta för termen varmt tändstift eller kallt tändstift .
SE MER:
Ett hett tändstift är ett tändstift som långsamt överför värme från tändspetsen till motorhuvudet och håller tändspetsen varmare. Detonation (motorknackning) eller sönderfallande mittelektroder är för heta tändstiftssymptom . Hot plugs är bra för applikationer som huvudsakligen arbetar vid låga varvtal. Eftersom de har en längre isolatornoslängd, överförs värme från avfyrningsspetsen till kylsystemet i en långsammare takt.
Ett kallt tändstift är ett plugg som leder mer värme ut ur tändstiftsspetsen och sänker spetsens temperatur. Kallpluggar är idealiska för motorer med högt varvtal, forcerad induktionsapplikationer och andra fall där motorn producerar höga driftstemperaturer. Om ett tändstift är varmt eller kallt kallas tändstiftets värmeområde.
Även om det inte är lika skadligt som att ha en för låg märkkontakt, kan effekterna fortfarande vara skadliga för din motor. Om en tändstiftstemperatur förblir för låg kan det orsaka förlust av tändgnista på grund av avlagringar på avfyrningsänden, vilket i sin tur kommer att få din motor att kämpa / ner på kraften.
När värmeintervallet är för lågt kan det vara mycket skadligt för ditt fordons motor eftersom pluggen kommer att överhettas och orsaka onormal tändning (förtändning), vilket kan leda till smältning av tändstiftselektroderna samt kolvkärring och erosion.
Motorer med låg effekt – lågt värmeområde eller varmt tändstift
Högeffektsmotorer – högt värmeområde eller kallt tändstift
Som vi nämnt ovan varierar värmeintervallet för NGK tändstift från 2-11. Låt oss ta en titt på värmeintervallsdiagrammet där det finns full information om numret. Du kommer att ha den grundläggande förståelsen om det är ett varmt eller kallt tändstift från 5 stora tändstiftsmärken.
Att behöva byta ett nytt tändstift är jobbigt, men du behöver definitivt veta vilken typ av varm eller kall gnista du behöver och i vilken takt. Så varje gång du undrar "vilket värmeområde tändstift ska jag använda", ta en titt på den här tabellen och du kommer att ta reda på det!
Lustgas är den faktor som orsakar de höga cylindertemperaturerna. Därför kräver det ett kallare värmeområde över lagerpluggen.
Metanon har räknat ut att den har en högre oktannivå än standardbensinen, metanol ger en mer komplett förbränning. Då kan du behöva en kallare plugg för att överföra mer värme från förbränningskammaren.
Magra luft/bränsleblandningar höjer driftstemperaturen, tillsammans med kontaktspetstemperaturen, vilket kan orsaka knackning eller förtändning. Du bör använda ett kallare värmeintervall för magrare luft/bränsleblandningar. Eftersom rika luft/bränsleblandningar kan få pluggtemperaturen att sjunka, vilket gör att kolavlagringar kan byggas upp på spetsen, bör du använda ett varmare värmeintervall för rika luft/bränsleblandningar.
Frekvent och utdragen acceleration och körning med höga varvtal höjer förbränningstemperaturerna och kräver i allmänhet ett kallare värmeintervall.
I allmänhet höjer avancerad tändning tändstiftstemperaturen. Faktum är att NGK uppskattar en ökning med 70° till 100° för varje 10° framsteg i tändningstiden. På grund av det kan du behöva använda ett kallare värmeområde för att undvika knackning eller förtändning.
Högre kompressionsförhållanden betyder högre cylindertryck och temperatur. Och återigen, du kan behöva ett kallare värmeområde för att snabbt överföra all den extra värmen till kylsystemet.
Överladdning påtvingad induktion leder till ökat cylindertryck och temperatur, vilket kan leda till detonation. Beroende på den exakta applikationen kan du behöva gå med ett betydligt kallare värmeintervall.
Utrusta dig med kunskapen om tändstiftets värmeområde innan du byter det hjälper dig att undvika allvarliga skador på din bil. Glöm inte att följa våra underhållstips för att bättre förstå din bil och lära dig hur du fixar den när du behöver.
