En sekundär luftinsprutningspump är en del av bilens avgassystem. Det minskar skadliga avgasutsläpp vid tidpunkten för en kallstartsfas. Hur fungerar den här pumpen egentligen och hur kan du felsöka om den visar varningstecken på att bli dålig?
Vi kommer att diskutera de grundläggande funktionerna hos denna pump och hur man hittar problem för att kontrollera avgasutsläppen.
Ingen bilmotor i världen kan arbeta med sin fulla effektivitet. Det kommer alltid att finnas något bränsle som motorn inte kan omvandla till mekanisk kraft under förbränningsprocessen. Denna förbränningsprocess äger rum i det primära luftinsprutningssystemet eller induktionskammaren.
Så det oförbrända bränslet eller kolvätena är de ämnen som det primära luftinsprutningssystemet inte kan hantera. Vad händer med dessa kolväten?
En sekundär luftinsprutningspump arbetar som städare; rensar upp kolväteresterna. Utan denna pump skulle mer giftiga gaser ha släppts ut i miljön. Oförbränt bränsle är giftigare än de gaser som produceras av bränt bränsle. Så det bör inte släppas ut utanför, för att minska luftföroreningarna och undvika ett misslyckande i utsläppstestet.
Oförbränt bränsle ur motorn är omgivet av olika gaser, men det behöver tryckluft för att bränna detta bränsle. Luftpumpen tillför den trycksatta luften till avgassystemet direkt efter avgasgrenröret. Detta förbränner kolvätet, vilket minskar deras resa innan de kan ta sig ut genom avgasröret.
Denna luftpump spelar en viktig roll för att hjälpa bilen att uppnå standarderna för statliga utsläppstester.
När ett sekundärluftsystem inte fungerar som det ska, ökar utsläppen vid kallstart och uppvärmningstid. Motorstyrenheten (ECU) övervakar detta sekundära luftsystem. Den utlöser motorns indikatorlampa när pumpen inte fungerar effektivt.
Varför händer det dock? Vad påverkar pumpens normala funktion?
Det verkar som om fukt i systemet hindrar pumpen från att spola ner den trycksatta luften. En annan anledning till att pumpen kan sluta fungera är defekt jord och spänningsmatning. Hela det sekundära lufttändningssystemet kan misslyckas på grund av en felaktig kombinationsventil, och den vanligaste orsaken till att detta problem uppstår är en läckt eller blockerad ledning i systemet.
Den första regeln för diagnos är att göra en visuell inspektion. Kontrollera varje komponent för synliga tecken på skada. Det kan till exempel vara ett läckage i kablarna eller att slangkopplingarna kan vara lösa. Alla kopplingspunkter och kopplingspunkter på slangarna bör inte ha några vallmärken eller andra skadliga tecken.
Ledningarna måste vara fria för att tryckluften ska kunna färdas fritt. Det ska inte heller vara några säkringar som har gått. Men om du inte hittar något under denna visuella diagnos, gå vidare till nästa steg:
Ljudet från en fungerande elektrisk pump kommer att vara ganska hörbart när motorn är kall och på tomgång. När du stänger av motorn kommer du tydligt att höra hur pumpen stannar.
Om den sekundära luftinsprutningspumpen låter normalt i det akustiska testet, fortsätt och utför några kontroller till.
Kontrollera felminnet för att se om det finns några lagrade fel. Du kan enkelt rätta till dem om det finns några.
Utför annars ställdonstestet för att slå på den elektriska pumpen. Detta test är också användbart för att kontrollera om kombinationsventilen fungerar eller inte. För att göra det måste du ta bort vakuumledningen som ansluter till kombinationsventilen. Starta sedan den kalla motorn för att se om systemet fungerar. Du kan även undersöka kontrollreläet under samma test.
Det finns ett vakuum vid styrventilkopplingen och du måste kontrollera om den fungerar som den ska när den sekundära luftpumpen är i drift. En vakuumpump kan finnas där som också kräver kontroll.
Om det inte finns något vakuum behöver styrventilens utlösning en kontroll. Använd en multimeter för testet. Om allt fungerar bra, flytta för att kontrollera kombinationsventilen.
Du måste använda en vakuumpump för att kontrollera om kombinationsventilen fungerar som den ska eller inte. För att göra detta måste du lossa ventilens vakuumledning och ansluta pumpen till ventilen.
En slangkoppling ansluter kombinationsventilen till den sekundära lufttändningspumpen. Lossa kopplingen och blås in luft med lite tryck, vilket måste stänga ventilen. Applicera nu ett vakuum och blås luft igen, och ventilen ska vara öppen. Om det inte händer i den sekvensen är det ett problem med kombinationsventilen.
