Var får folk hela tiden tanken att deras bilar är utrustade med något de kanske inte behöver egentligen? Kanske kan vi skylla på internet och dess forum fulla av fåtöljmekanik för att de vidmakthåller idén att tuners vet bättre än biltillverkare och miljöexperter. Det sekundära luftinsprutningssystemet, en komponent i avgassystemet, är ofta ett mål för bakgårdstuners och amatörracare, eftersom det verkar råda viss förvirring om dess faktiska syfte.
Oavsett vad bilmarknadsföringsgenier säger till dig, kan motorer helt enkelt inte köras med 100 procent effektivitet. Så det finns alltid en del oförbränt bränsle (kallas kolväten) som inte omvandlas till motorkraft under förbränningsprocessen (som äger rum i induktionskammaren, som i huvudsak är det "primära" luftinsprutningssystemet, även om ingen man kallar det verkligen så). Dessa kolväten körs sedan helt enkelt ut med resten av avgaserna. Detta beror på en rörig, oprecis, fluktuerande kombination av oundviklig mekanisk defekt i masstillverkade motorkomponenter, variationer i bränslekvalitet, miljöfaktorer, körförhållanden och bilens övergripande skick. Eftersom kolväten är komponenten i bränslet som producerar kraft, och de är också ett av de toxiner som mäts för att bestämma en bils utsläppsnivåer, är det viktigt att de förbränns så mycket som möjligt. Så tills någon kommer på ett sätt att få tag i de där små och nästan obetydliga partiklarna av dyrbart fossilt bränsle ur avgaserna, sålla loss dem som en gruvarbetare som letar efter guld och spruta tillbaka dem i motorn för ett andra skott på en användbar livslängd, det kommer att gå till spillo. Och eftersom det slösas bort, förorenar det mer - dubbelt slag. Sanningen är att förbränt bränsle är mindre giftigt för miljön än oförbränt bränsle, även när förbränning av det bränslet inte ger någon som helst kraft.
Således är det sekundära luftinsprutningssystemet där för att hjälpa till att rensa upp resterna. Bränsle behöver tryckluft för att brinna, men när det drivs ut ur motorn omges det huvudsakligen av gaser. Smogpumpen för luftinsprutning trycker in luft i avgassystemet direkt efter avgasgrenröret för att hjälpa till att fånga upp och bränna dessa oförbrända bränslen. Systemet är avgörande för att hjälpa bilar att uppnå statliga utsläppsnormer. Så, lagen säger att du behöver ett sekundärt luftinsprutningssystem.
Vilket väcker frågan:Behöver en bil ett sekundärt luftinsprutningssystem för att fungera?
Strängt taget, nej, det gör det inte.
Om din bil inte har en smogpump kan ett par saker hända. Om systemet förbigicks fult (som att delen rostade direkt, eller, mer troligt, som att gymnasiebarnet längre ner på gatan läste på nätet att han skulle få några fler hästkrafter) så kan det faktiskt sluta med att drivlinan berövas uteffekt . Närhelst det finns lösa ändar, läckor eller någon annan typ av ologisk luftström, slösar motorn på kraft. (Luften som introduceras av smogpumpen möter avgaserna efter att den har drivits ut ur motorn, så, förutsatt att allt fungerar korrekt, påverkar smogpumpen bilens prestanda eftersom det är avgörande att hålla rätt tryck i hela avgassystemet för att det ska fungera smidigt.)
Men det är i allmänhet sant att borttagning av "onödiga" elektriska tillbehör, som luftkonditionering och, ja, smogpumpen, är populärt bland racing- och sportkompaktbilar eftersom man tappar vikten och eliminerar källan till ett elavlopp, kan ge en liten krafthöjning. Det finns sätt att bli av med smogpumpen för att återvinna några ponnyer, men ändå behålla det viktiga trycket. Det enklaste är förmodligen att köpa ett kit speciellt för detta ändamål från en racingförrådskatalog. Om modifieringen gjordes korrekt (och observera att "korrekt" inte är lika med "lagligt"), skulle motorn i princip luras att aldrig veta vad den saknade.
Det förutsätter naturligtvis att några extra hack på motorblocket är viktigare än att vara en rimligt ansvarsfull invånare på vår planet.
Det fanns tillfällen i mitt liv som jag ägde flera bilar, som alla skulle vara i olika tillstånd av modifiering och tvivelaktig juridisk status. Jag var en förorenare och skämdes inte speciellt mycket. Vid mer än ett tillfälle brände jag mycket extra gas (det var billigt då!) och körde varv runt kvarteret innan jag drog upp för mitt statliga utsläppstest. Nu är jag en självbelåten, bilfri stadspendlare, så att läsa upp det här ämnet med rent altruistiska motiv kändes ganska bra. Det var som att göra några minuters research för att försäkra en vän att ja, hon skulle definitivt klara en drogskärm före anställningen baserad på de dimmiga minnena av när, var och hur mycket, samtidigt som hon tyst gratulerade mig själv att jag inte var det. den i varma stolen. I båda fallen, var säker:dessa pumpar och rör har ett syfte.
