Efter att ha arbetat med bilar i så många år har jag upptäckt att vissa delar inte behöver bytas ut. De behöver bara en snabb rensning eller reparation!
1989 Chevrolet anses nu vara en klassiker! Så vad betyder det för 1989 års Chevy-lastbilsägare? Om saker och ting inte har gått fel vid det här laget kommer de säkert att börja göra det!
Det kan vara en utmaning med dessa äldre modeller att hålla jämna steg med de olika delarna som slits ut efter så många års service.
Å ena sidan, ja, det är jobbigt att ersätta delar. När en byts ut går en annan dålig, och det börjar hänga på din sista nerv efter ett tag.
Men å andra sidan är de här delarna trettio år gamla! Uppenbarligen är de solida komponenter. Du kan förvänta dig en bra lång livslängd på de nya delarna du sätter i.
Att byta delar kan bli dyrt, speciellt om flera behöver bytas ut inom en kort tidsperiod.
Ibland behöver en del du trodde behövde bytas ut egentligen bara lite öm kärleksfull vård för att få den att fungera igen. Den sekundära luftpumpen kan vara en av dessa delar.
Jag ska visa dig vad jag gjorde för att få den sekundära luftpumpen att fungera bra igen.
Den sekundära luftpumpen, på bilden ovan och nedan, hjälper till att bränna bränsle i avgaserna genom att tvinga in luft i systemet före katalysatorn.
Den sekundära luftpumpen är helt enkelt en fläkt inuti behållaren.
Sekundärluftsystemet gör mycket arbete. Inte hårt arbete, utan konstant arbete.
Dessa fenor kan bara vända en riktning. Kanten är avfasad för att tillåta en rotationsriktning. Efter trettio år av snurrande åt det här hållet är de väl utslitna på sin vanliga väg.
Pumpen på denna Chevy-lastbil från 1989 upphörde äntligen efter flera feljusteringar med servostyrningspumpens remskiva. Dessa felställningar skulle kasta bort serpentinbältet. Så småningom stannade remskivan helt enkelt. Serpentinbältet rök när det snurrade runt den sekundära luftpumpen av kraften från motorn som fortfarande snurrade.
När motorn stängdes av förstördes serpentinremmen och den sekundära luftpumpens remskiva kunde inte vridas på något sätt! Den måste tas bort och repareras.
Min första tanke var att byta ut den gamla pumpen mot en ny ombyggd pump. Det låter enkelt nog, tills du försöker hitta en! Alla delar till dessa äldre lastbilar tillverkas inte längre. Ombyggd är det enda alternativet, om du kan hitta en ombyggnad. Den här pumpen, visar det sig, är mycket svår att hitta.
Det finns flera som är väldigt lika, men insugningsfästet är monterat på baksidan, medan denna modell är monterat på toppen.
När min frustration ökade när jag försökte hitta den här pumpen började jag tänka:"Vad exakt hände inuti den här pumpen egentligen?"
Om jag måste köpa en ombyggnad, varför inte bygga om den själv? Det värsta som kan hända är att jag bryter det mer än vad det redan är.
Det finns bara tre bultar som håller ihop den, så varför inte!
Först var jag tvungen att få ut den sekundära luftpumpen ur motorn. Att ta bort det är enkelt (se bildgalleriet nedan):
Bultarna som måste tas bort.
På baksidan av pumpen sitter tre bultar. Ta bort dem och baksidan glider ut med stången. Det är allt som behövs.
När jag gled av baksidan såg jag problemet direkt. En av fenorna hade inte gått igenom springan ordentligt och fastnat. Med ryggen av kunde jag manipulera cylindern tills fenan lossnade och var tillbaka på plats.
Cylindern var torr med sot inuti. Spön snurrade inte så lätt inuti cylindern så jag gick igenom och rengjorde baksidan, inuti cylindern och fenornas väg. Jag tillsatte olja där delar inte rörde sig smidigt.
Försiktigt glidande baksidan på framsidan med cylindern, placerade jag stången korrekt inuti framstycket, där den ansluter till remskivan på utsidan, och bytte ut bultarna.
Jag kunde sedan vrida remskivan på utsidan utan problem.
Att sätta tillbaka den sekundära luftpumpen var något svårare än att få ut den. Fästena sitter tätt och bulthålen måste passas in innan du kan sätta en bult genom dem. Ha tålamod så får du det. Ett annat par händer kan också vara till hjälp.
När du har fått tillbaka monteringsbultarna fäster du det övre inloppet (eller det bakre fästet) på pumpen med dess bultar.
Sätt tillbaka remskivan på pumpen, om du tog av den. Se till att använda de specialbultar som ursprungligen fanns i den. Vrid till specifikationen.
Byt ut serpentinbältet och fäst den negativa batterikabeln, så är du igång!
Det här innehållet är korrekt och sant enligt författarens bästa kunskap och är inte avsett att ersätta formella och individualiserade råd från en kvalificerad expert. 
Åtkomst till insidan av den sekundära luftpumpen
Återmontering av den sekundära luftpumpen
