Bekvämlighet och effektivitet driver biltransportverksamheten. Det är lite ironiskt att bilar transporteras eftersom de själva är designade och byggda för att ge transport. Miljontals fordon måste dock transporteras med lastbil, järnväg eller stora fartyg varje år av olika anledningar.
Nya bilar kan inte köras till sina respektive återförsäljare eftersom konsumenterna skulle betrakta dem som begagnade fordon. Mer än 16,1 miljoner nya fordon såldes under 2007. De flesta av dessa fordon tillverkades i en av 71 monteringsfabriker i hela Nordamerika, medan resten importerades från Europa eller Asien. Oavsett ursprung måste allt transporteras till 14 285 nya bilhandlare i USA [källa:Automotive News 2008 Dealer Data].
Tänk på de organisatoriska kraven från Ford Motor Co. i Nordamerika. Ford har 13 fullständiga produktionsanläggningar som producerar 2,5 miljoner fordon. Dessa bilar, lastbilar och stadsjeepar måste levereras till 4 000 återförsäljare. Dessa är inte slumpmässiga leveranser, som en last pappershanddukar som släpps av i en stormarknad:Återförsäljare beställer specifika fordon från varje produktionsanläggning, och rätt fordon måste dirigeras korrekt genom flera kanaler för en snabb och skadefri leverans [källa:Lowe ].
Biltillverkare spenderar miljarder dollar för att transportera nya fordon till sina återförsäljare, och mycket av denna kostnad överförs till konsumenterna genom destinationsavgiften . Denna avgift anges på fönsterdekalen eller Monroney-etiketten finns på alla nya fordon. Tillverkarens faktiska kostnad för att transportera ett specifikt fordon från monteringsfabriken till återförsäljaren återspeglas inte i destinationsavgiften. Biltillverkare använder istället proprietära formler för att komma fram till ett rikstäckande genomsnitt för en viss produkttyp. Det betyder att stora pickuper kommer att kosta mer än små kompakta bilar, men avgiften för den produkten är densamma oavsett om konsumenten köper fordonet en mil eller 2 000 mil bort från monteringsfabriken. Destinationsavgifter gäller endast för biltransport inom USA. Med fordonspriserna så konkurrenskraftiga strävar biltillverkare efter att hålla destinationsavgifterna nere eftersom de ingår i tillverkarens föreslagna återförsäljningspris (MSRP) .
Även begagnade bilar transporteras över hela landet. Under 2007 såldes, enligt ADESA Analytical Services, nästan 42 miljoner begagnade bilar i USA. Ungefär en tredjedel såldes via franchisehandlare, ytterligare en tredjedel såldes via 42 751 fristående begagnade bilhandlare och resten såldes av privatpersoner. Begagnade fordon kan göra flera resor med biltransportörer eftersom de skickas till auktioner eller grossistverksamhet innan de går till en återförsäljare [Källa:Kontos].
Innehåll
Fordon kan transporteras med flygplan, stora fartyg, järnvägsvagnar eller lastbilar.
Medan presidentens limousiner lyfts av ett Air Force C-5 Galaxy lastplan för alla hans resor utanför Washington, D.C., transporteras väldigt få personliga fordon med flygplan. Undantagen kan inkludera exotiska samlarbilar, racerbilar eller unika konceptbilar som är planerade att dyka upp på en stor bilmässa [Källa:Havely].
Bilbärande oceanfartyg har byggts för att rymma upp till 8 000 fordon, även om de flesta är utformade för att transportera mellan 4 000 och 5 000 fordon. Dessa fartyg används för att ta utlandsbyggda bilar och lastbilar till USA [källa:Ships and Yacht Information]. Till exempel kommer Toyota att importera cirka 1,1 miljoner fordon till Amerika från Japan under 2008. Toyota kan chartra eller kontraktera upp till 30 fartyg för att betjäna den amerikanska marknaden. Biltillverkaren förlitar sig på fem hamnar, två på östkusten och tre ut västerut, där fordonen lossas för transport till återförsäljaren med lastbil eller järnväg [källa:Nelson].
Biltillverkare uppskattar att 65-70 procent av alla nya fordon som säljs i USA kommer att färdas på järnväg innan en 18-hjulig traktorsläp för biltransporter gör den slutliga leveransen till återförsäljaren. Det genomsnittliga avståndet för lastbilstransporter faller inom en radie på 250 mil från upphämtningsstället. Längre sträckor blir då mer kostnadseffektiva på järnväg. Naturligtvis har järnväg sina egna begränsningar vad gäller destinationsplatser och specialutrustning som krävs för att lasta och lossa fordonen [Källor:Nelson och Lowe].
Vi har lärt oss hur fordon transporteras från en destination till nästa. På nästa sida kommer vi att titta på fördelarna och utmaningarna med järnvägstransporter.
Det är många frimärken
Londonbaserade tidningen The Sun rapporterade i slutet av juli 2008 att en förmögen invånare i Qatar betalade cirka 42 000 dollar för att få sin Lamborghini LP640 lufttransporterad till London - för ett oljebyte. Miljövänner var upprörda över helgens tur och returresa på 6 500 mil, med hänvisning till det enorma koldioxidavtryck som lämnats bakom sig. Själva oljebytet kostade enligt uppgift bara $6 500 [Källa:Syson].
Även om majoriteten av de fordon som monteras i Nordamerika kommer att resa på järnväg, utgör bilar tillsammans en mycket liten andel av den totala järnvägstransporten i Amerika. Association of American Railroads rapporterar att motorfordon endast utgjorde 1,6 procent av allt järnvägstonnage som transporterades 2007 [källa:Association of American Railroads Class 1 Railroad Statistics].
Järnväg kan flytta ett stort antal fordon effektivt. Specialdesignade järnvägsvagnar som kallas bilställ har två eller tre däck och kan bära upp till 20 fordon, även om genomsnittet är runt 12 enheter. Tvådäcks bilställ bär vanligtvis lastbilar och stora stadsjeepar medan tredäcks bilställ bär bilar. Ett dedikerat biltransporttåg med 70 bilställ kan därför bära mer än 800 fordon [källa:CSX]. Den genomsnittliga tågresan för en ny bil är cirka 1 300 miles [källa:Lowe].
Fordon lastas vanligtvis på bilställ på monteringsfabriken. I vissa situationer lastas nya fordon till en lastkaj på bangården. Särskilda ramper gör att vagnarna kan köras upp på en rälsvagnsdäck. Bilarna säkras sedan med hjulklossar som låses på plats på däcken.
Den senaste designen inom bilställ är Auto-Max, som utvecklades av Honda- och Greenbrier-företagen. Auto-Max med flera nivåer kan rymma upp till 22 fordon och stödja både personbilar och lastbilar genom att maximera utrymmet mellan rälsvagnens axlar. Honda beställde en flotta på 400 Auto-Max-rälsvagnar och säger att den har den högsta fraktraten av alla biltillverkare på 82 procent [Källa:Honda].
Har du någonsin oroat dig för att en bil ramlar av en biltransportsläp som du följer på motorvägen? Du kan lära dig hur du undviker den katastrofen på nästa sida.
Varje nytt fordon någon gång under leveransen till återförsäljaren transporteras med lastbilstransport. Det är inte svårt för biltillverkare att rulla upp körsträckan. Enbart Toyota har i genomsnitt 45 miljoner totala motorvägsmil per år för att leverera 2 miljoner fordon till nästan 1 500 Toyota- och Lexus-återförsäljare över hela landet [källa:Nelson].
Dagens traktor-släpvagnar kan bära upp till 12 fordon. Riggarna är utformade så att traktorn kan bära upp till fyra fordon och åtta fordon placeras på dubbeldäcksvagnen. Traktor-släpriggarna använder hydrauliskt manövrerade ramper. Varje ramp kan sänkas eller höjas för att ge ett smidigt tillvägagångssätt för lastning eller för att klara fordon under den när släpet är fullastat. Ramperna kan också lutas för att maximera det tillgängliga utrymmet genom att stoppa in änden av ett fordon under ett annat [källa:Becker och Stone].
Transportföraren ansvarar för lastning och lossning av riggen. Denna operation har jämförts med att lösa ett 3D-pussel på grund av tid, fordonsstorlek och schemaläggningsproblem som måste jongleras. Uppenbarligen kan den första bilen som lastas inte vara den första bilen som levereras, eller så måste hela släpet lossas. Vissa bilar backas upp på släpet medan andra körs i nosen först för att maximera utrymmet eller uppfylla kraven på överhäng. Större fordon är vanligtvis på översta nivån. En erfaren förare kan lasta och säkra en släpvagn med bekanta fordon av liknande storlek på cirka 90 minuter. En last av olika storlekar kan ta upp fyra timmar [källor:Becker och Stone].
För den genomsnittliga bilisten som reser bakom en biltransporter med öppen släp är den uppenbara rädslan att ett fordon ramlar av på motorvägen. Tjänstemän säger att en sådan incident är extremt sällsynt eftersom varje fordon är säkrat på fyra platser. Kedjor och remmar används för att fästa fordon vid släpet.
De flesta bilar är tillverkade med specifika fästhål i chassit eller ramen. Kedjor med speciella krokar för att passa dessa hål är spärrade för att fästa fordonen vid transportvagnen. Transportörerna har till och med specifika krav på kedjans monteringsvinkel från fordon till släp. Lyxiga och exotiska biltillverkare kräver mindre påträngande metoder. Bandsystemet använder höghållfasta remmar som placeras över varje däck och dras åt till släpet, vilket eliminerar repor eller bucklor på fordonets chassi.
Båda metoderna är mycket säkra. Transportörer som har vält i en olycka har varit kända för att inte förlora ett enda fordon.
Hoppa in i nästa avsnitt för att lära dig hur du transporterar ett fordon -- eller anlita någon som gör det åt dig.
DubbeldäckareAvancerade racerbilstransporter, som de som används av NASCAR och Indycar-team, är slutna, specialbyggda aluminiumsläp med två däck. Det övre däcket rymmer två bilar, som höjs upp för förvaring med hjälp av en elektrisk hissgrind från baksidan av trailern. Det nedre däcket fungerar som verkstad och kan utrustas med förvaringsskåp och elverktyg. En lounge för besättningen och föraren kan också installeras [källa:Featherlite Trailers].
Varje år transporteras miljontals fordon för att möta personliga behov, såsom:
Vissa av dessa situationer är engångsbehov och bilägaren kommer att anlita ett biltransportföretag. Telefonkataloger och Internet är fyllda med annonser som marknadsför en mängd olika transportföretag och transportmäklare. Konsumenter måste vara medvetna om skillnaden. Ett företag sköter själva hämtningen och leveransen av fordonet. En mäklare gör benarbetet och säljer jobbet till en eller flera transportörer.
Det finns för- och nackdelar med att arbeta med båda. Transportföretag har mer kontroll över leveranstiden och tar ett större ansvar vid skada eller olycka. Å andra sidan har mäklare tillgång till fler alternativ för en snabbare leverans. Konsumenter bör dubbelkolla alla referenser för att undvika bedrägerier eller en obehaglig upplevelse.
Transportföretagen är snabba med att betona att de endast kan transportera kundens fordon. Kunder får inte packa sina bilar med kläder, små apparater eller ens reservdelar. Bränsletanken kan inte vara helt full, och ägare måste vanligtvis vara närvarande när fordonet hämtas eller levereras för att slutföra inspektionen.
Vissa bilägare har frekventa transportbehov, så de köper sin egen släpvagn och dragfordon. Dessa inkluderar bilsamlare eller entusiaster som visar sina orörda fordon på bilmässor eller helgracers som tävlar på områdets banor. Enbilssläp finns i många stilar och storlekar för att hålla fordonet, reservdelar och verktyg. Nyckeln för en säker transport är att matcha släpvagnsvikten med dragfordonets dragkapacitet.
Det finns en annan metod för att få ett fordon från en plats till en annan:kör det! Dedikerade uppfartsbyråer tillhandahåller förare till kunder som inte vill köra själva eller som inte har tid eller budget att få sitt fordon transporterat. De välrenommerade byråerna kommer att undersöka potentiella förare och matcha dem efter kundens schema och destination. Chaufförerna får inte betalt och måste ofta betala för sin egen bensin. Men de får gratis användning av en bil för sina resor över landet.
Kan ett fartyg som transporterar tusentals fordon hamna på havsbotten? Vi kommer att titta på säkerhet och säkerhet härnäst.
Brocks tegelhusPersonbilssläp har vanligtvis samma aerodynamiska effektivitet som en tegelsten. Den berömda bildesignern och racerföraren Pete Brock (han designade Shelby Daytona-kupén) utvecklade nyligen Orca, en mycket elegant, lätt släpvagn med överlägsna aerodynamiska egenskaper. Framsidan, sidorna och den jämna botten är alla designade med racerbilsfundament för att minska motståndet vid bogsering. Trailern helt i aluminium har fått sitt namn från ryggfenan som löper längs med trailern, en designsignal som Brock hämtade från den klassiska Bugatti Atlantique [källa:Brock Racing Enterprise].
Även om olyckor har rapporterats med alla typer av biltransporter, är branschens resultat anmärkningsvärt säkert och effektivt. Tjänstemän säger att majoriteten av olyckorna och skadan orsakas av mänskliga fel snarare än utrustningsfel.
Även om sådana incidenter är isolerade, kan ett bilfartyg sjunka. Här är några exempel:
Olyckor där järnvägsvagnar är inblandade är också sällsynta, även om det har förekommit rapporter om järnvägsvagnar som kört i överfarter och skadat taken på de lastade fordonen.
Som det visar sig är biltransportörer inblandade i det minsta antalet dödsolyckor jämfört med andra laståkare. I en rapport från 2005 rapporterade byrån 4 932 dödsolyckor med stora lastbilar, varav 31 var biltransporter, eller 0,6 procent. I samma studie för 2006 rapporterade byrån 4 732 dödsolyckor med 40 inblandade biltransportörer, eller 0,8 procent [källa:U.S. Department of Transportation].
Skador har registrerats på grund av att fordon ramlat av öppna släp under lastning, inklusive när gaffeltruckar används för att lasta obrukbara fordon. Andra skadeolyckor inträffar när arbetare glider av övre däck eller om säkerhetsnålarna för att begränsa rampens rörelse inte är på plats och ramperna faller snabbt på en intet ont anande arbetare. Nyare släpvagnar tillverkade av Boydstun har hydrauliska kolvar med skruvdragningsteknik som eliminerar behovet av säkerhetsnålar eftersom de har en intern positiv låsmekanism.
Även om de flesta fordon transporteras på öppna släp, säger tjänstemän från Ford och Toyota att deras nya fordon levereras till återförsäljarna utan skador med en hastighet på mellan 99,7 och 99,88 procent. Biltransportörer har incitament att leverera fordonen skadefria såväl som i tid. Vissa biltillverkare använder en plastfolie för att skydda hela fordonet eller känsliga områden. Tunga presenningar monterade på släpvagnssidorna kan skydda de nedre fordonen mot skräp. Vissa lyxmodeller transporteras i slutna trailers [källor:Nelson och Lowe].
Läs vidare för att lära dig om framtiden för biltransporter.
Bil överbord!Mazda skrotade mer än 4 700 nya bilar när det bilbärande fartyget Cougar Ace nästan kantrade i juli 2006 och stod kvar på sin sida i en månad utanför Aleuterna. Även om fartyget räddades och alla fordon togs bort, sa Mazda att det inte kunde sälja någon av bilarna som nya eller begagnade, oavsett hur lite skada fordonen har [källa:Mazda].
Medan vissa branschtjänstemän medger att biltransportmarknaden förändras långsamt, uppmuntras andra av de senaste samarbetena och mer betoning på miljövänliga förbättringar.
För en generation sedan ville biltillverkarna inte att deras fordon skulle dela utrymme på samma släpvagn med ett annat märke. Men halvfyllda släp eller järnvägsvagnar kostar transportföretagen pengar och slöseri med bränsle. Biltillverkare inser nu de potentiella besparingarna med att fylla släpvagnarna, så tjänstemän har diskuterat samarbeten. Som Fords Walter Lowe, en deltagare i samtalen, sa:"Vi tävlar inte på lastbilen. Vi tävlar i utställningslokalen."
Tjänstemän föreställer sig ett mer samarbetande nätverk av transportörer som kan baseras på ett nav-och-ek-system som liknar vissa flygbolag. Ett så komplext nätverk kommer att bli lättare att utveckla tack vare förbättrad GPS och mobilteknik. Transportörer kan övervaka lastbils- och järnvägsrörelser mer exakt och sedan kommunicera med lastbilsförare i tid för hämtning och leverans. GPS och datormodellering hjälper också transportföretag att utveckla effektivare resvägar som sparar bränsle och förbättrar leveranser i tid.
Branschobservatörer förutser inga dramatiska förändringar i utrustningen. Nya biltransporterande fartyg kan bli större, men om inte motorvägsreglerna ändras, kommer släpvagnar för biltransporter inte att växa i storlek. Nya konstruktioner kommer dock att vara säkrare för förarna med förbättrade rampkontroller och säkrare fotfäste på toppramper. Nästa generations släpvagnar kommer att ha fler skyddsåtgärder, såsom stoppning och extra utrymme, för att minska risken för fordonsskador under lastning.
Äntligen blir stora riggar grönare med rena dieselmotorer, biobränslen och förbättrade avgasbehandlingar. Nästa generations lastbilar kommer också att omfatta hybridmodeller med elmotorassistans, liknande Toyota Prius. En elmotor kommer att användas för acceleration och låghastighetskörning, sedan kommer kraften från dieselmotorn att smälta in för mer effektiv cruising [källa:ArvinMeritor].
För mer information om biltransport och andra relaterade ämnen, ta en titt på länkarna på nästa sida.
Ja, men de är fortfarande storaI USA är släpvagnar för biltransport för närvarande begränsade i storlek. Den laddade höjden får inte vara högre än 13,5 fot för stater i den östra halvan av landet och 14 fot hög i den västra halvan. Traktorns/släpvagnens totala längd är begränsad till 75 fot lång med fyra fot överhäng bak och tre fot överhäng fram. Maximal bredd är 102 tum, förutom godkänd säkerhetsutrustning som en stege. Den totala vikten för en traktorsläp när den är fullastad får inte överstiga 80 000 pund [Källa:Boydstun Metal Works].
Relaterade HowStuffWorks-artiklar
Fler bra länkar
Källor
