Hur säker är du på din motorcykel? 2006 års statistik från U.S. National Highway Traffic Safety Administration visar att cirka 13 av 100 000 bilar var inblandade i dödsolyckor det året. För motorcyklar var antalet mer än 72 per 100 000. Att köra motorcykel är farligare än att köra bil är ingen nyhetsblixt.
Vad som är nyhetsvärde är dock att motorcykelförare i allt högre grad kan göra något åt de faror de möter.
Högteknologisk kroppsrustning – och viljan att bära den – kan dramatiskt minska risken för skador och dödsfall vid en motorcykelolycka. Fortsätt läsa för att lära dig mer om utrustningen som kan hjälpa dig att hålla dig säker.
InnehållDessa är de spetsiga bitarna som tenderar att sticka in i trottoaren när du kliver av din cykel. Om du vill behålla dem, beväpna dem. Se åtminstone till att dina ytterkläder har förstärkta armbågs- och knäzoner. För ökad säkerhet, eller om din skinnjacka inte är minst 1,2 millimeter tjock, överväg att montera pansar över eller under den för att öka avståndet du kan sladda innan sladden skär igenom till din hud.
För alla föremål på den här listan kommer guldstandarden för testning av motorcykelskyddsutrustning inte från den gamla goda National Highway Safety Administration, utan från Europa. Leta efter "CE-certifierade" armbågs- och knäskydd (och allt annat), vilket betyder att när testkroppen smackade på pansarets framsida, var kraften uppmätt på pansarets baksida i genomsnitt mindre än 35 kilonewton (standardmåttet på pansaret). kraft).
Istället för att skydda bröstet från att böjas (som ett rygg- eller nackskydd), är bröstskyddet byggt för att absorbera kraften från en trubbig stöt. Och även om rustningar som är gjutna till utseendet av mejslade magmuskler kan vara fantastisk, är det du vill ha ett solidt skal som fördelar slagkraften över riklig underliggande stoppning.
Du kan gå hur högteknologisk som helst, allt från vad som effektivt är soffkuddar i ena änden av spektrumet till en bikaka av aluminiumkomposit i den andra.
Återigen, oavsett prisnivå, se till att ditt bröstskydd har två saker:ett hårt skal för att fördela kraft och vaddering för att absorbera det.
Din nacke är en hemsk sak att slösa. Som sagt, det är ditt nyckelben såväl som din hals som skyddas av de flesta pansarkragar. Faktum är att nyckelbenet, eller nyckelbenet, är det vanligaste brutna benet vid motorcykelolyckor - när du sträcker ut armen för att bryta ett fall, kanaliserar den stötkraften direkt in i nyckelbenet. Att förvandla en axel till en påkörande bil, träd eller gatuskylt kan på samma sätt bryta nyckelbenet från direkta stötar.
En halskrage kan hjälpa dig att undvika det andra - ett nyckelbensbrott på grund av direkt påverkan. Och detta nack-/nyckelbenssystem är i fokus för alla möjliga nya högteknologiska skydd. Till exempel lovar ett samarbete mellan två motorcykeltillverkare, BMW och KTM, att stabilisera halsryggraden, som ofta och tyvärr är den svaga länken mellan en stark hjälm och en stark pansarjacka [källa:Hanlon].
På den lågteknologiska sidan av nack-/nyckelstödet finns de traditionella halskragarna. Den här utrustningen är som ett oxok, och den kan hjälpa till att stöta och minska nackens rörelseomfång vid en krasch.
Nu är det dags för ett exoskelett. Även en mindre krasch kan knäppa med fingrarna som tändstickor, och det är inte svårt att hitta ett par handskar som ger förstärkning för dina ömtåliga ben. Som sagt, du vill åka som en människa och inte en robot – en skrymmande, otymplig handske kan orsaka en krasch som du annars skulle kunna undvika.
De flesta av dagens högteknologiska pansarhandskar kombinerar kevlar och läder, ibland med kolfiberförstärkningar i områden som knogarna som tenderar att vara glidpunkter. Balansen mellan den kraftiga säkerheten hos ett exoskelett och den snabba och lätta säkerheten för precisionskontroll är en du måste ta reda på själv. Men tänk dig att tippa även från punkt – du kommer att vilja ha något på händerna.
Om du är en ryttare har du antingen sett video eller så kan du föreställa dig det:en höghastighetskrasch följt av sjöstjärnor i armar och ben, med lemmar som knäpper vid kollisionen. Under benskyddets tidiga dagar försökte designers av säkerhetsutrustning för motorcyklar att omsluta underkroppen i vad som i praktiken var ett exoskelett som gjorde att kroppen bara kunde böja sig så som den skulle böjas. Men vad de hittade var intressant:Förstärkande ben kan leda till värre totala ryttareskador på grund av ryttarutkastning och bålstigning [källa:Sakamoto].
Föreställ dig det:Istället för att böja sig för att absorbera kraften från en krasch, hålls dina ben stela och fungerar som en spak med förmågan att kasta runt din överkropp som en trasdocka.
Ändå finns det ett par måste-has av underkroppsmotorcykelrustning. Först bör den vara gjord av ett material som skyddar mot vägutslag (duh). Tjockt läder och Kevlar är bra. Och för det andra, liksom bröstskyddet som beskrivs på föregående sida, bör ditt underkroppsskydd vara konstruerat av ett skal för att fördela kraft och vaddering för att absorbera det.
I jackor och byxor rasar debatten om Kevlar trumfar läder. Och detsamma gäller om du ska förstärka ben med inlägg av stållegering, eller om du bara ska vaddera dem och låta dina flaxande lemmar absorbera stötar som annars skulle kunna skada viktigare saker, som din ryggrad och ditt huvud.
Med stövlar är det ingen fråga:Stor, dålig plast trumfar läder. Titta bara på skillnaden mellan racingstövlar och streetstövlar – snabba racingstövlar inkluderar nästan universellt plast- eller kompositskal för att glida över trottoaren, och ett smidigare foder för att hålla dina fötter bekväma.
Du behöver inte dina stövlar vara smidiga och flexibla hela vägen runt. Du behöver dem för att ta en slickning och hålla dina fötter och vrister pekar i rätt riktning. Gå stort. Bli dålig. Gå till högteknologiska kompositer och plast.
I forumen på en populär motorcykelsajt ställdes frågan "Behöver jag verkligen höftskydd?" besvaras med svaret, "Du behöver bara skydda de bitar du vill behålla." Det rådet gäller särskilt för dina höfter, näst efter nyckelbensfrakturer och brutna bäcken i skadestatistiken. Detta beror dels på att en hård träff var som helst i underkroppen kanaliserar sig in i bäckenet, och dels för att vi tenderar att studsa och glida särskilt bra på de delar som vanligtvis sitter i sadeln.
Ta en titt på vilken onlinevideo som helst av glidande motorcykelkrockar och du kommer att se att mer än hälften slutar med att föraren sladdar på hans eller hennes derriere. En annan snabb internetsökning ger bilder av konsekvenserna:vägutslag som äter igenom jeans som om de vore dimma.
Så rusta upp höfterna – antingen se till att dina ridbyxor har höftstoppning eller lägg upp din egen stoppning med höftspecifika inlägg.
Detta är en no-brainer. Varje motorcyklist kommer att äga en jacka, och i varierande grad kommer den jackan att vara bepansrad - oavsett om det bara är en jeansjacka med läderarmbågslappar (rekommenderas inte) eller en tjock läderjacka förstärkt med kolfiberstöd och molekylär rustning (rekommenderas) .
Vad är det, säger du? Molekylär rustning? Till blandningen av hårt pansar (som ett plastskal) och mjukt pansar (som memory foam) finns material som är flexibla och mjuka som en vätska tills de får tryck som vid en krasch, varvid de blir stela. Det är som det där tricket med majsstärkelse och vatten:Tryck försiktigt på det och det är en skum vätska; smälla till det och det är plötsligt en solid att du studsar din hand.
Det är ett väldigt coolt material, och det är tillgängligt idag.
Armar läker. Det gör även ben, höfter, nyckelben, handleder, fingrar och de otaliga andra benen som utgör ditt skelett. Men din ryggmärg är inte så spänstig. (Åtminstone inte än.) Och tills den dag det finns regenerativ teknik för att reparera din trasiga ryggmärg, kommer du att vilja skydda den.
Börja med det cervikala ryggradsskyddet (nacke) som beskrivits tidigare. Överväg sedan ytterligare rustningar för att öka styvheten i din rygg. Och nyckelordet är stelhet. Bråka inte med mjuk rustning – satsa på det hårda.
En studie från 2002 fann att bröstryggen är den vanligaste ryggradsskadapunkten för motorcykelolyckor [källa:Robertson et al]. Detta sträcker sig från din övre rygg till strax under bröstkorgen. Så överväg ytterligare rustning här.
Denna ryggrustning kan vara en strap-on-ryggsäck, eller den kan byggas in direkt i en jacka.
Även om det tekniskt sett inte var "rustning", fanns det något tvivel om att en hjälm skulle vara nr 1 på listan? Titta bara på siffrorna:
[källor:Advocates for Highway and Auto Safety, Wald, Workman]
Det är en no-brainer. Din hjälm är din viktigaste del av motorcykelrustningen.
För att lära dig mer om motorcyklar, kolla in länkarna på nästa sida.
