En kompressor (som en turboladdare) fungerar genom att komprimera en motors luftflöde innan det faktiskt kommer in i motorn. Genom att tillföra mer luft kan motorn även blanda in mer bränsle, vilket resulterar i en större bom och därmed mer kraft. Om du inte har lyxen att gå tillbaka i tiden för att börja med en större (och dyrare) motor är det ett relativt billigt sätt att ge en äldre bil en nystart. När du planerar att spendera hundratals (eller mer troligt, tusentals) dollar på uppgraderingar av din bil, är det trevligt att ha mål i åtanke. Närmare bestämt det universella skrytnumret:hästkrafter. Och även om en kompressor är en avsevärd investering, är det också ett av de bästa och mest effektiva sätten att byta pengar mot kraft.
Men innan du börjar skryta hjälper det att förstå grunderna i hur en kompressor fungerar. Då blir det lite mer logiskt att en kompressor ökar en motors hästkrafter inte som en schablonsats, utan i förhållande till motorns ursprungliga hästkrafter. För att undvika konflikter uttrycker tillverkarna (åtminstone de ärliga) i allmänhet sina produkters prestandapotential i termer av ett sortiment. På det sättet utlovas inte potentiella kunder en viss effekt på hästkrafter som kanske inte ens är möjlig ... men det räcker ändå för att få folk att entusiasmera över vad som komma skall. De flesta uppskattningar kommer att kreditera en kompressor för en kraftökning mellan 30 och 50 procent jämfört med bilens ursprungliga effekt. Förstå nu att 50 procent är en perfekt världsscenario, och en kompressor drar lite effektivitet från bilen. Så i genomsnitt lägger en kompressor till en ökning av hästkrafter på cirka 46 procent av motorns ursprungliga specifikationer.
Låt oss ta en närmare titt på dessa siffror för en bättre förklaring – hur man kommer fram till en sådan uppskattning och varför den inte alltid är korrekt.
En kompressor ökar trycket på luften som kommer in i motorn så att det är mer än atmosfärstrycket. Atmosfärstrycket vid havsnivån är 14,7 psi (pund per kvadrattum), så en typisk kompressor som ger en ökning på mellan 6 och 9 psi ökar motorns luftförbrukning med cirka 50 procent. Som vi redan vet, när mer luft kan sugas in i motorn, kan mer bränsle blandas med luften. När denna blandning av komprimerad luft och bränsle antänds under motorns normala förbränningscykel, kommer den att producera mer kraft än den ursprungliga effekten. Så varför kan inte kompressortillverkare garantera en äkta ökning på 50 procent hästkrafter? Tja, den faktiska prestandan beror på typen av kompressor (ja, det finns flera olika allmänna typer), kvaliteten på den valda kompressorn, korrekt installation och det allmänna drifttillståndet för själva bilen. En annan faktor som spelar roll? Huruvida bilen modifierats för att optimera kompressorns potential. Att uppgradera andra komponenter, som att köpa ett avgassystem av högre kvalitet eller lägga till en laddluftkylare, ökar också bilens kraft och låser därför upp mer av kompressorns potential. När den initiala hästkraften är högre, kom ihåg att den resulterande procentuella ökningen också blir högre. (Det finns förresten mer med en kompressor än hästkrafter. Förutom ökningen av hästkrafter ökar en kompressor också vridmomentet, vilket förbättrar nöjesfaktorn vid körning.)
Kompressorer kostar dock lite av den kraft de producerar. Till skillnad från en turboladdare, som rinner av motorns avgaser (avfall) och därför inte drar upp någon extra kraft, drivs en kompressor av en rem eller en kedja kopplad till motorn -- och det tappar lite kraft, precis som alla andra andra remdrivna tillbehör gör det (som luftkonditionering, till exempel). Detta är en av anledningarna till att en kompressor inte kan leverera en utlovad och konsekvent effekt - själva kompressorn påverkar hur en bil körs. I vissa fall kan den tappa upp till 20 procent av motorns effekt innan den bidrar med sin egen skjuts till ekvationen. För människor som verkligen vill ha den specifika upplevelsen av en överladdad motor är det dock värt att kompromissa.
Ursprungligen publicerad:10 maj 2013
Även om den här artikeln fokuserade på effekterna av att lägga till en eftermarknadskompressor, är det inte det enda sättet att få en kompressorkick. Att installera en eftermarknadsladdare görs dock nästan alltid enbart med prestanda i åtanke. Och av goda skäl -- en välbyggd boostad bil är en blast att köra. Men eftersom målet är att förbättra prestanda, är det rimligt att anta att en bils effektivitet kommer att ta en törn. Modifierade bilar - särskilt den högljudda, uppmärksammade sorten - är inte riktigt kända för att vara ansvarsfulla eller jordvänliga. De som kör sådana fordon har inga problem med det, och när jag körde trimmade bilar hade jag inga problem med det heller.
Inte för att vara en total hycklare eller något, men jag är glad att kompressorer hittar ett mer ädelt syfte. Om du överhuvudtaget har shoppat runt på sistone, kanske du har märkt att fabriksmotorer håller på att bli en grej. Det var de alltid på prestandabilar. Men enligt ett gäng biltillverkare, och bekräftat av det amerikanska energidepartementet, har kompressorer utvecklats till ett effektivt sätt att öka prestandan hos små bilar. (Popular Mechanics säger att en boostad motor är cirka 10 procent effektivare än en icke-förstärkt motor med samma effekt.) För att omformulera:Om en liten, effektiv motor är specifikt utformad för att optimeras av en kompressor, kommer den att vara snabb och kraftfull tillräckligt för att folk faktiskt kan överväga att köpa det.
Det här konceptet är inte precis nytt -- jag tänker specifikt på mitten av 90-talet Volkswagen Corrado G60, som jag älskade då och fortfarande älskar än i dag. Dess blygsamma 4-cylindriga, 8-ventils, 1,8-liters motor dök upp i ett gäng andra bilar i dess omodifierade skick (jag ägde flera). Men fabrikens kompressor gjorde den här bilen ökänd. Det var inte billigt, särskilt kraftfullt eller särskilt effektivt. Den var petig, temperamentsfull och sålde inte särskilt bra. Bilindustrin har dock kommit långt under de senaste 20 åren – kanske kommer det att fungera den här gången.
