Har du en sjunkande känsla av att hästarna under din huva har förvandlats till ponnyer? Känns din four-banger mer som en tre-och-en-halv-banger nu för tiden? Om så är fallet kan du ha ett strömproblem.
När förgasare var kung och bränslepumpar var mekaniska, kom effektförlusten vanligtvis ner på ånglås eller ett igensatt bränslefilter [källa:Goms]. Dagens invecklade bränslesystem har till stor del erövrat det förra om inte det senare. Trots det för med sig all den komplexiteten en mängd potentiella felpunkter. Detsamma gäller bilens luftintag och avgassystem, särskilt sedan katalysatorer blev standardutrustning i slutet av 1970-talet [källa:Newman].
På många sätt gäller dock de gamla reglerna fortfarande. Liksom din egen kropp behöver varje bil bränsle för att brinna och luft för att andas. Ditt fordon gillar inte att springa på höga höjder med en potatis fullproppad i avgasröret, lika lite som du skulle göra (men hallå, var och en sin egen).
Om det bara var så enkelt som en knöl i avgasröret att spika orsakerna till strömförlusten, skulle vi inte göra en sådan hash av att diagnostisera dem. Men att identifiera ett strömproblem kan pröva ett helgons tålamod, och dubbelt så när sjunkandet i oomph inträffar intermittent, vilket praktiskt taget garanterar att din mekaniker inte kommer att kunna reproducera det. Tack och lov finns det några tydliga tecken att leta efter.
InnehållOm din bil tappar kraft när du trycker på pedalen, är oddsen goda att ett fel i bränslesystemet hindrar din motor från att dra ut den extra go-juice den behöver för att accelerera. Du kan titta på en igensatt insprutare, en läckande bränsleledning, ett uppsmutsat filter eller en kaput-bränslepump [källa:Salem].
En bränsleinjektor sprutar bränsle in i cylindern, där det blandas med luft och antänds under kompression, vilket genererar explosionen som driver kolven. Bränsleledningen är helt enkelt en slang eller ett rör som transporterar bränsle från tanken till motorn. Bränslepumpen sköter trycket och filtret håller borta föroreningar.
Med den nödvändiga förmågan och de rätta verktygen kan du byta ut en bränsleledning själv, men andra problem kan ta lite mer ansträngning och utrustning. Före 2006 var bränslefilter gör-det-själv-jobb, men tillverkare placerar allt oftare sina filter inuti fordonets bränsletankar [källa:AGCO].
Vad du än bestämmer dig för, kom ihåg att bränsle straffar de som tar lätt på det. Se till att du har rätt diagnos, verktyg och kunskap innan du dyker in.
Ett bakslag eller rökande avgaser kan indikera antingen för mycket bränsle eller för lite gnista, som båda kan orsaka effektbortfall. En bakbrand uppstår när bränsle-luftblandningen inte helt antänds i förbränningskammaren utan istället hoppar av någon annanstans i systemet. Både bränsle-luftförhållandeproblem och elektriska problem kan utlösa avfyrningsfel [källor:Bosch; Salem].
Tändstift täckta med motorolja, aska eller andra avlagringar kommer att feltända, liksom pluggar med delvis smälta elektroder. Svart rök från ditt avgasrör kan peka på gnistproblem, som kan skada din motor, så kontrollera dem så snart som möjligt [källor:Bosch; Salem].
Svart rök kan också betyda att din bränsle-luftblandning är för bensinrik. Dags för en anpassning. Och om du slår på motorhuven och din motor luktar överdrivet av eau de Esso , försök inte starta den. Det är dags för en släpa [källor:Salem; Sclar].
Omvänt kan bakslag utan svart rök indikera för lite bränsle i blandningen [källa:Salem]. Vi kommer att diskutera det också.
När du går på tomgång vid ett stoppljus, darrar din motor hårdare än en San Andreas-färgblandare? Skickar den skakningar genom ratten eller in i resten av fordonet, vilket resulterar i en märkbar effektförlust? Om så är fallet kan feltända cylindrar vara att skylla -- igen [källor:B&B; O'Reilly].
Om en feltändning är din boven kommer andra tecken snart att visa sig. Dessa kan inkludera problem med start, avstängning under tomgång (särskilt om tillbehör som luftkonditionering, strålkastare och/eller defroster är igång) och dålig gassträcka. Kolvätena som kväver dina avgaser kan också störa ditt årliga utsläppstest [källor:B&B; O'Reilly].
Motorer tänder vanligtvis fel av tre anledningar:gnistförlust, förlorad kompression eller ett utomordentligt luft-till-bränsle-förhållande. Dåliga tändstift, smutsiga pluggledningar eller ett sprucket fördelarlock kan orsaka gnistförlust, medan kompressionsförlust - där för mycket av luft-bränsleblandningen flyr en cylinder innan den smäller - vanligtvis uppstår från en läckande avgasventil eller en blåst huvudpackning [källor:B&B; O'Reilly].
En luft-bränsleblandning som är för tunn för att förbrännas kan betyda en bränsleinjektor som har sprutats upp, ett luftläckage, en svag bränslepump, ett avstängt filter eller en komprometterad tryckregulator. Det är också möjligt, men mindre vanligt, att blandningen är för rik (vilket vi nämnde tidigare), men detta kommer att tendera att påverka alla cylindrar, inte bara en [källor:B&B; O'Reilly].
En diagnostisk skanner kan plocka ut den felaktiga cylindern, men det är bara det första steget för att ta reda på vad som är fel [källa:O'Reilly]. När du har begränsat problemet, bestäm dig för om det är något du känner dig bekväm med att ta itu med själv.
Står ditt fordon av eller kämpar sig uppför en sluttning? Sådant beteende betyder ofta ett igensatt bränslefilter. Eftersom filtret eliminerar smuts från ditt bränsle, blir det gradvis smutsigt, och bränslepumpen måste arbeta hårdare för att trycka igenom bränslet. Under mycket efterfrågade omständigheter, som att köra uppför en backe eller lägga ner hammaren, kanske den inte kan leverera tillräckligt med gas för att få jobbet gjort. Få din bil utcheckad med ett bränsletryckstest eller digitalt kikarsikte [källor:AGCO; Big O].
Byt inte bara ut filtret - ta en närmare titt på vad som blockerar det, ifall tilltäppningen är ett symptom på ett annat problem, som bränsleförorening eller en ansamling av rost i tanken [källa:AGCO].
Ett antal av de strömavbrottsrelaterade problemen som vi precis listade kommer att göra att din felindikatorlampa, alias kontrollera motorlampan, tänds. Akta det. Många av problemen som den upptäcker hänför sig till strömförlust -- inklusive problem med katalysatorn, massluftflödessensorn, O2 sensor eller tändstiftskablarna. Viktigare, små problem antyder ofta större [källor:Consumer Reports; Reed].
Förutom de redan citerade felen kan din bils MIL peka på en dålig positiv vevhusventilationsventil. PCV-ventilen är en del av ditt avgaskontrollsystem. När den sticker upp strömmar för mycket luft in i din motor; när föroreningar suger upp det kvävs din motor. Lyckligtvis är ventilen ganska lätt att rengöra eller byta ut [källa:Sclar].
Om du arbetar på ett 1996 modellfordon eller senare kan du köpa en billig felkodsläsare som berättar vad MIL betyder, vilket eventuellt sparar dig en resa till mekanikern - eller åtminstone beväpnar dig med mer data innan du dra in ditt fordon [källor:Consumer Reports; Reed].
Slutligen, om inget av dessa fem tecken inträffar för dig men du är säker på att du tappar ström, kontrollera din katalysator. Även om de flesta omvandlare är konstruerade för att hålla ett fordons livstid, kan de så småningom misslyckas eller kopplas in, kväva motorn genom att förhindra att förorenad luft stöts ut genom avgaserna [källor:Salem; Sclar].
Strömbortfall i en bil är en dyster upplevelse. För den sentimentala känns det som att en pålitlig häst eller välsignad följeslagare knackar på dödens dörr; för alla andra ger det ett ångest i plånboken -- åtminstone tills det har diagnostiserats.
Det är grejen med strömavbrott:Det kan peka på något mindre, lätt åtgärdat problem, eller så kan det bero på ett verkligt problem. Förhoppningsvis kommer informationen i den här artikeln att hjälpa dig att skilja den ena från den andra.
