Att vilja ha mer kraft ur motorn är en situation vi alla har varit i. Oavsett slagvolym eller kraft den redan levererar, är det alltid bra att pressa ut lite mer.
Du har troligen kommit fram till att du bör byta ut kamaxeln genom forumdiskussioner och youtube-videor. Det är en bra strategi, eftersom installation av en prestandakamaxel har visat sig öka hästkrafterna, men den verkliga frågan är, hur mycket kraft tillför det?
Även om det är sant att kamaxeln tillför hästkrafter, är det bara 10-20 hästkrafter och generellt mindre än en 10 % ökning. Den ofta citerade vinsten på 50-100 hästkrafter är endast möjlig med en serie åtföljande modifieringar genom steg 1 och steg 2 mods.
I den här artikeln kommer vi att diskutera hur kamaxeln fungerar och varför byte till ett högpresterande alternativ ökar kraften, men också sätt att ytterligare öka hästkraftseffekten. Fortsätt läsa om du vill veta mer!
Kamaxeln är en stång som kan placeras längst ner, eller vanligare toppen av motorn. Den har en uppsättning exakt bearbetade kammar som är perfekt anpassade för att öppna och stänga ventilerna.
Kamaxel placerad mot botten av motorblocket är en del av ett tryckstångskamsystem. Som namnet antyder trycker kamaxeln en uppsättning stavar som sträcker sig mot ventilerna och driver dem.
Om kamaxeln är placerad på toppen kallar vi det en överliggande kamaxel. Du har hört talas om en dubbel överliggande kamaxel – det är ett system med två kamaxlar, en hanterar avgasventilen, medan den andra styr insugningsventilen.
När du hör termen 16-ventils fyrcylindrig motor betyder det att kamaxeln har fyra uppsättningar av fyra kammar, som var och en ansvarar för att manövrera de två avgas- och två insugsventilerna. Alternativt kommer en design med dubbla kammar att ha två kamaxlar med åtta kammar på vardera.
Motorn genererar kraft genom att tända en luft-bränsleblandning när den väl har blandats och satts under tryck. Eftersom kamaxeln öppnar och stänger insugningsventilen, kan modifiering av den skapa en blandning som är rikare på syre och kraftfullare tändning.
Stamkamaxeln har konstruerats exakt för att säkerställa lång livslängd, optimal kraft och bränsleekonomi. Anledningen till att en högpresterande kamaxel resulterar i en ökning med endast 10 till 20 hästkrafter är att den inte påverkar mängden bränsle som sprutas in i cylindern.
Att få ut mer kraft ur motorn är en oändlig cykel av förbättringar. Den nya kamaxeln kommer att få flaskhalsar av bränsleinsprutarna. Lägg till bättre bränsleinsprutare så behöver du bättre ventiler. Byt ut dem, och du behöver ett bättre insugs- och avgasgrenrör för att leverera och driva ut all luft. När du har gjort allt detta kan du få 50-100 hästkrafter, men då är frågan om hela uppgraderingen ens är värd pengarna.
Om du har läst guiderna jag har skrivit har du förmodligen lärt dig mycket om underhåll och reparationer av gör-det-själv. Men du har också insett att jag inte lär ut det jag inte kan, eller åtminstone vet hur jag ska förmedla på rätt sätt.
Att byta ut kamaxeln är verkligen ett av dessa jobb, dubbelt så när en anpassad kamaxel är inblandad. Om du vill uppgradera kamaxeln, hitta en pålitlig mekaniker och fråga dem om kamaxeln du har hittat skulle fungera bra. Denna guide kommer att visa dig hur mycket arbete och skicklighet som krävs för att byta ut kamaxeln.
Kostnaden för en eftermarknadskamaxel beror på märket och typen av fordon – $200 till $600 dollar är det allmänna intervallet, men det kan lätt gå in i tusentals med de bästa alternativen. Du kan också få kit som innehåller alla delar du kan byta tillsammans med kamaxeln. När det gäller arbetskostnader kan mekaniker ta ut $1000-2000 eftersom uppgiften är mycket tidskrävande och komplicerad.
Att byta ut kamaxeln enbart för att öka prestanda är ett mycket dyrt och ineffektivt sätt att få fler hästkrafter, speciellt om du kör ett äldre fordon.
Med tiden tappar drivlinan kraft genom slitage och ansamling av smuts och kolavlagringar. Att rengöra systemet manuellt där du kan och lägga till bränsletillsatser kommer att återställa mer kraft till motorn än vad en ny kamaxel tillför.
Med det sagt, om du ändå måste byta ut kamaxeln, är det ingen dålig idé att välja ett högpresterande eftermarknadsalternativ framför dyra lagerkamaxlar.
Om du har siktet inställt på att få mer kraft från motorn, överväg att gå all in och byta ut flera komponenter, från insug till avgas. Beroende på vad som är lagligt i ditt land kan du börja med att ta bort avgaskatalysatorn och installera ett nytt avgasgrenrör.
Moderna bilar hindras av utsläppsbestämmelser, så att ta bort så mycket du lagligt kan låter motorn andas bättre och ge mer kraft. Det är ett ämne som vi har behandlat på djupet i den här artikeln , så se till att kolla in det.
Steg 2 innebär att uppgradera kamaxeln, men det kräver också att du uppgraderar insugs- och avgassystemet samt mappar om ECU:n för att slutföra steg 1. När båda stegen är klara kan du få ut 20-25% mer kraft ur motorn.
Steg 3 kommer att ha upp till 40 % mer kraft jämfört med lagerinställningen, men för att komma dit måste du slutföra steg 1 och 2 modifieringar och en mild stor borrning av motorn.
Ja, en kamaxel ger 10 till 20 hästkrafter beroende på inställningen. För att få ut den fulla potentialen hos den högpresterande kamaxeln måste du byta ut ytterligare komponenter som luftintag, avgasgrenrör, injektorer och ventilhuvuden.
Att byta ut kamaxeln är mycket dyrt eftersom det inte kan göras enkelt hemma, och kraftvinsterna är minimala. Av den anledningen rekommenderar jag att du inte uppgraderar din kamaxel förrän du behöver byta ut den vanliga, och medan du är där kan du uppgradera några andra delar och få den kraftökning du letar efter. I sig själv kommer en högpresterande kamaxel inte att ge dig en effektökning på mer än 10 %.
Hitta andra relaterade ämnen här:
Hur mycket hästkrafter tillför en turbo?
Hur mycket hk ger ett kallluftsintag?
Olja i insugningsröret:vad orsakar det och hur åtgärdar du det?
