Båda, hydrauliska ventillyftare och mekaniska (solida) ventillyftare, ser likadana ut från utsidan. Men det är vad som finns inuti lyftaren som gör hela skillnaden.
Så, ventillyftare är antingen hydrauliska eller mekaniska (fasta). Dessutom kan de också vara antingen av typen "flat tappet" eller en rulltyp.
Mekaniska (Solid) lyftare, är som namnet antyder solida. Det finns ingen intern mekanism för att ta upp spelrum, och de kräver faktiskt spelrum för att fungera korrekt. En hydraulisk lyftare är utformad för att ta emot variationer i ventiltågsspel, för att automatiskt bibehålla nollspel.
De fungerar genom att fylla och tömma lyftaren med motorolja, genom en doseringsöppning och en backventil. I en hydraulisk lyftare rör sig sätet, med hjälp av en hydraulventil och oljetryck, inuti lyften.
När lyftaren fylls med olja, pumpar den upp. När oljan kommer ut ur lyftaren blöder den eller läcker ner.
OBS , Tappets eller cam followers, är bara andra namn, för samma sak.
Detta beskriver mängden spel mellan vipparmen och ventilskaftet. Detta händer när lyftaren är på kamaxelns bascirkel. Följaktligen är mekaniska ventillyftare annorlunda. Eftersom de har en förutbestämd frans eller frigång. Så när du justerar ventilerna på en motor, med hydrauliska lyftare, ställer du inte riktigt in spelet eller spelet.
I verkligheten ställer du faktiskt in förspänningen på lyftaren, genom stötstången och vipparmen. Den traditionella justeringen på en hydraulisk lyftare är noll lash. Vanligtvis, följt av ett förutbestämt antal varv, på nedhållningsmuttern.
Så, hur klarar den hydrauliska lyftaren att ta emot slak i ventilsystemet, samtidigt som den bibehåller nollspel. För att förstå processen bör vi titta på dess inre funktioner. När ventilen är stängd tar kolvfjädern i den hydrauliska lyftaren upp, allt spelrum i ventilsystemet.
Olja kommer in i lyftkroppen genom matningshålen och rinner in i kolven. Oljan fortsätter att rinna ner genom hålet i botten av kolven. Sedan runt backventilen och genom hålen i backventilhållaren för att helt fylla hålrummet nedanför.
När lyftaren börjar åka uppför kamloben; oljan under kolven, försöker fly, förbi backventilen. Detta plötsliga flöde av olja tvingar backventilen till säte. Följaktligen täta hålet i botten av kolven. Nu är ventiltågets fulla last på ventillyftarna.
Det är extremt svårt att komprimera någon vätska. Detta gör att lyftaren nu fungerar, nästan som om den vore, en solid design. Ett förutbestämt och tätt hållet spelrum mellan lyftarens kolv och dess kropp; tillåter en liten mängd olja att rinna ut underifrån, förbi kolven.
Denna rörelse av kolven, med avseende på lyftkroppen; efter att backventilen är på plats kallas, läcka ner eller blöda ner. Som ett resultat består den av oljan som rinner ut. När lyftaren återgår till kamaxelns bascirkel; olja fyller högtryckskaviteten och cykeln börjar igen.
En annan potentiell nackdel med hydrauliska ventillyftare är att den vid överdrivet höga motorvarvtal; ventiltröghet kan öppna ventilerna längre än avsett. Detta resulterar i ytterligare ventiltågsspel.
En hydraulisk lyftare känner av detta spel, vilket gör att kolven förlängs. Och kan faktiskt sträcka sig tillräckligt långt för att förhindra att ventilen stängs. Detta kan resultera i kollision mellan ventil och kolv eller brända ventiler.
En annan nackdel med en hydraulisk ventillyftare är att; den kan inte följa en lika aggressiv kamprofil, som en mekanisk design. Detta begränsar motorns effekt och arbetshastighet. Förutom att kamprofilen är mildare; en hydraulisk ventillyftare, kräver en viss tid, för att reagera på förändringar i motorn. I sin tur begränsar motoreffekten, jämfört med en mekanisk design.
Ventillyftare för eftermarknadsprestanda är designade för att pumpa upp och blöda ner i en annan takt. Nackdelen är att de ofta offrar, tyst drift och lång livslängd för att göra det.
Det finns tillfällen då den hydrauliska ventillyften behöver justeras. Men istället för att ställa in ventilspelet måste ett hydraulsystem ha förspänningen inställd, eftersom det inte finns något spel. Slutligen krävs detta vanligtvis endast om cylinderhuvudet har tagits bort.
