Ägarna till den första Nissan Leaf e+ som registrerades på australiensiska kuster säger att batteriet har klarat sin tvååriga hälsokontroll med glans och har delat med sig av hur andra ägare kan kontrollera sina egna fordon.
Leaf e+ kommer inom kort att finnas tillgänglig i Australien som ny och kommer att vara ytterligare ett värdefullt tillskott till den nya australiensiska elbilsmarknaden eftersom det är långdistansversionen av den populära japanska elektriska stöttepelaren, Nissan Leaf, som erbjuder en räckvidd på 385 km ny enligt WLTP cykel.
Det här specifika fordonet är en "grå import" köpt via auktion från Japan av Canberra-paret Karen och Shane Maher 2020 enligt särskilda fordonsimportlagar.
Nissan fick en del kritik för sitt beslut att gå den passivt kylda batterivägen med Leaf e+, eftersom tidiga Leafs-modeller plågades av problem med tidiga batteriförsämringar, ett problem som rapporterades som värre i länder med varmare klimat som Australien.
Nissan Ariyas elektriska crossover kommer att vara den första elbilen från företaget som använder vätskekyld teknik, så det verkar uppenbart att Nissan vet att den måste gå den här vägen för att förbli konkurrenskraftig.
Ändå, enligt Mahers, har deras fordon bara sett minimal försämring under dess två års liv. Även om det här kanske bara är ett fordon, är det värt att förstå hur du kontrollerar Nissan Leaf e+ om du överväger att importera en, eller bara för att hålla ett öga på din nya Leafs hälsotillstånd.
I deras senaste video via deras Youtube-kanal EV4ME bryter Shane Maher ner hur han har använt Leafspy-appen för att utvärdera hälsotillståndet.
Leaf e+-drivbatteriet består av 288 litiumjonceller, i 96 batterimoduler, och väger ungefär 450 kg. Även om den är klassad för 385 km, är dess räckvidd cirka 360 km under idealiska förhållanden, men mer verkliga siffror runt 300 km, säger Shane.
"Vi analyserar drivbatteriet på Nissan Leaf med en liten applikation på iPhone som heter Leafsp", säger Shane. "Leafspy ansluter till bilens dator med en liten trådlös dongel som ansluter .... precis under förarratten.
Den viktigaste sidan är informationssidan för battericeller, säger han. ”Var och en av dessa kolumner representerar en batterimodul, som består av tre celler. Så 96 moduler med tre celler vardera motsvarar totalt 288 celler i drivbatteriet.”
"På den horisontella skalan har vi antalet moduler som är 96. Som nämnts tidigare är den vertikala skalan modulspänningen som är cirka 3,6 volt, i detta fall är hälsotillståndet för detta batteri 94,18%.
"Långt ifrån död som våra kritiker vill ha er att tro", säger han.
"Det här drivbatteriet har försämrats med lite över 5 % under två år och 30 000 kilometer, vilket är ganska bra för ett drivbatteri utan aktiv kylningskapacitet."
Så hur påverkar detta räckvidden?
"Eftersom batteriet försämras med lite över 5 % skulle vi ha förlorat mellan 15 och 20 kilometer från en bil som är helt ny", säger han.
"Traditionellt försämras dessa drivbatterier ganska snabbt, under de första fem till 10% av deras liv. Men efter det bryts de ner i mycket långsammare takt över tiden. Så om cirka sex till sju år kan vårt hälsotillstånd för batteriet sjunka till 80 %, beroende på hur väl vi behandlar batteriet.
"Så även om det här elfordonet är 15 år gammalt, och standardtillståndet för ett batteri hade sjunkit till 50 %, skulle det ge oss en räckvidd på ungefär 160 till 180 kilometer. Och det är fortfarande en användbar bil som du kan köra runt i stan, shoppa, hämta barnen, vad som helst. Men i slutet av dagen behöver du inte byta ut det drivbatteriet.”
Shane noterar att skillnaden i spänning mellan celler också indikerade batteriets hälsa.
"Siffran här uppe till höger är skillnaden mellan den lägsta och den högsta modulspänningen. Så i det här fallet är det 15 millivolt. Så detta drivbatteri är välbalanserat. Allt under 30 millivolt är ganska bra. Låt oss säga att du har en skillnad på 322 millivolt, din enhet har faktiskt stora problem.”
Och han har ett sista tips.
"Alla vill ha en garanti med sina elbilsdrivna batterier är en bättre idé. Varför får du inte en Leafspy-rapport, och sedan kan du faktiskt se siffrorna själv och göra din egen bedömning. Det är bara vettigt.”
