Det korta svaret är "ja de kan" . Faktum är att elbilar med batterier (BEV) borde ge bättre dragbilar än bensin, eller till och med dieselbilar. Detta beror delvis på att BEV-bilar har mycket bättre vridmoment vid start än något fordon med förbränningsmotor.
Detta faktum kommer inte att gå förlorade för handelsmän när de börjar titta på det snart kommande sortimentet av BEV-maskiner som erbjuder klassledande dragkapacitet.
Den längre anledningen till att så få BEV-bilar här har dragbetyg ligger i att tillverkarna inte bryr sig om att certifiera dem med en. Som du kan se i tabell 1 finns det flera bilar med samma drivlinor där den ena versionen har dragbetyg och den andra inte.
Tesla Model X har för närvarande manteln av BEV med den högsta dragkapaciteten, men Model S (med exakt samma drivlina och batteri) har inte gjort det.
Bogseringsfrågan med Model S är för övrigt en världsomspännande – inte bara i Australien. Men det fungerar som ett exempel på att tillverkare betraktar dem som vill bogsera som andra klassens köpare.
Samtidigt släpptes hela Kia Niro-sortimentet (hybrid, laddhybrid och BEV) här med en maximal bromsad släpvagnskapacitet på 1300 kg, vilket är samma betyg som det som ges för bensinen Kona. Kona electric har dock inget dragbetyg alls.
Detta är märkligt, eftersom det är e-Niros styvsyskon med exakt samma drivlina – plus att Kona bensin och el delar många av sina kaross- och fjädringskomponenter, precis som Niro-serien.
Som ett resultat av detta har jag i Tabell 1 placerat ett frågetecken på Kona electric för bogserbetyg, för Hyundai Australia har länge sagt (men inte levererat på) att Kona electric "så småningom" kommer att klassificeras för bogsering.
Efter att ha gjort det för e-Niro och bensin-Kona, väcker det verkligen frågan om varför Hyundai undviker det arbete som krävs för att definiera en dragklassificering för Kona Electric.
Ett annat problem med BEV bogsering är att det finns få eftermarknadsdragkrokar tillgängliga. Anledningen här är enkel ekonomi. BEV-bilar med dragklassificering säljs inte här i tillräckligt stort antal för att göra det värt besväret för australiensiska dragkrokars tillverkare och importörer att erbjuda australiensiska dragkrokar för att passa dem.
Detta gäller i synnerhet Tesla Model 3. Vid lanseringen försäkrade Tesla australiska Model 3-köpare att Tesla-märkta dragkroken snart skulle bli tillgänglig här.
Tyvärr, nästan två år sedan den australiensiska lanseringen av Model 3, har Tesla Australia ännu inte infriat sitt löfte att göra sin dragkrok tillgänglig. För att gnida in salt i såret har det tills helt nyligen inte funnits någon eftermarknadsdragkrok som uppfyller Australiens krav för Model 3.
Även om de nu är tillgängliga, är de ganska dyrare än den "genomsnittliga" dragkroken – från 1300 USD och upp till mer än 2000 USD innan laddning.
Situationen är värre för elbilar som inte har någon dragklassificering:vissa kan ha måttanpassade dragkrokar monterade och överensstämmande, men till en kostnad. Som ett exempel kan en helt australiensisk överensstämmande Tesla Model S dragkrok köpas här, men till $3600 PLUS monteringskostnad är det inte billigt.
Så varför stannar EV-dragningen? Australiensare älskar att dra saker, vare sig det är släpvagnen lastad med kompost på helgen eller husbilssläpet som kopplas till jullovet.
Att inte ha elbilar som är klassade för bogsering, eller ens om de är det – att inte kunna köpa en dragkrok som passar är ännu ett (och helt onödigt) hinder för elbilar i Australien.
Så vad kan göras nu?
För det första, påpeka alltid för återförsäljarna att du vill ha en EV som bogserar – frågorna kommer så småningom att återkopplas till tillverkarna om tillräckligt många frågar.
Även om svaret är "ja", se till att antingen en återförsäljarmonterad eller eftermarknadsdragkrok finns att köpa, och låt dig inte luras av att få höra "den kommer snart att finnas tillgänglig."
