Elektriska fordon blir populära nuförtiden, på grund av de mindre utsläppen av farliga gaser och framstegen inom elbilstekniken.
Om vi jämför det första elfordonet med de helt nya kommande elfordonen så är det stor skillnad i teknikens framsteg och även i komfort, räckvidd, batteripaket, kostnad och många andra saker.
Dessa fordon skiljer sig från varandra, eftersom de använder elektricitet i olika former. Typer av elfordon i Indien klassificeras i tre typer BEVs batteridrivna elfordon, PHEVs plug-in hybridelfordon och HEVs hybridelektriska fordon.
Battery Electric Vehicle(BEV).
Här,
B står för Batteri
EV står för Electric Vehicle.
Denna typ av fordon genererar endast ström från batteripaketet. BEV:s använder bara batteripaket för att generera framdrivning. Det finns ingen förbränningsmotor för framdrivning av bilen.
Denna typ av bil har ett batteripaket med uppladdningsbara batterier. Dessa batterier kan laddas via AC- eller DC-laddare. Vi bör använda BEV-bilar eftersom de inte släpper ut några skadliga utsläpp jämfört med bensinfordon som orsakar olika faror.
BEVs batteripaket laddas genom elektricitet med hjälp av externa resurser. Dessa anses vara rena elfordon eftersom det inte finns någon ICE i dessa fordon.
De flesta bilar använder ett litiumjonbatteri som batteripaket. Litiumjonbatteripaketet används mest för att dessa batterier ger en bra räckvidd.
Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV).
Här,
P står för "Plug-in" vilket betyder att du kan koppla in din bil för att ladda batteriet.
H står för "Hybrid" vilket betyder att en bil har både batteri och bensin- eller dieselmotor.
Laddhybrid-elbilen kan gå runt 48 km på batteri. Därefter växlar den på bensin- eller dieselmotor för framdrivning. Dessa bilar var vanligtvis bra för dem som har en kort bilresa dagligen. Eftersom dessa bilar går cirka 48 km på batteri och inte släpper ut farliga gaser. Efter det kommer den att tas över av bensin/dieselmotorn.
För korta körningar handlar den här bilen mer om en elbil, men för långa körningar släpper dessa bilar ut farliga gaser när bensinmotorer tar över batterierna för ytterligare framdrivning.
Hybrid elfordon.
Dessa fordon har både batterier och förbränningsmotor. Men för det mesta går det här fordonet på bensin eller dieselmotor, batteriet kommer i rollen medan bilen rör sig i låg hastighet. Batterier i HEV används för att förbättra en bils prestanda.
Själva batteriet laddas delvis via ’regenerativ bromsning’. När du trycker på bromspedalen gör det att elmotorn går i back och fungerar som en generator. Som generator kan elmotorn ladda batteriet.
Ovanstående tre typer av elektriska fordon i Indien finns i bilsektorn.
Elfordon är i utvecklingsläge just nu. TATA-motorer är det enda företaget som har ett utbud av elbilar i Indien. TATA Tigor, Tiago, Nexon och Altroz finns i både el- och bensin-/dieselvarianter. Efter detta har Mahindra E-Verito och e2o plus. Och i högre segment finns MG ZS EV och Hyundai Kona. Det finns fortfarande ett krav på mer räckvidd för elfordon. Under år 2020-2021 kommer det att lanseras många elbilar.
Efter detta är nästa fråga som dyker uppkostnadsångesten av elbilar. Elbilar är vanligtvis dyra än ICE-fordon. På grund av det finns batteripaket med litiumjon som används för att generera ström i elbilar.
Laddningsinfrastruktur är det tredje största problemet efter kostnadsångest och en rad elfordon. I Indien är laddinfrastrukturen ännu inte fullt utvecklad. I FAME 2 står det att det finns en laddstation på var 3*3 km av nätet i staden och på var 25:e km vid motorvägar på båda sidor. Dessutom planerar och etablerar regeringen en snabbladdningsinfrastruktur på offentliga platser. Dessa offentliga platser inkluderar parkeringsplatser, gallerior, bensinstationer, etc. Det finns också privata organisationer som kommer och fungerar som en leverantör av laddstationer för elfordon i Indien.
